Ο Λι Τσουνλίν, αναπληρωτής διευθυντής της Επιτροπής Εθνικής Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων, δήλωσε σε τακτική ενημέρωση πολιτικής του Κρατικού Συμβουλίου το απόγευμα της 31ης ότι μέχρι τα τέλη Ιουνίου του τρέχοντος έτους, ο αριθμός των νέων ενεργειακών οχημάτων στη χώρα είχε ξεπεράσει τα 16,2 εκατομμύρια . Η παραγωγή και οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων, το μερίδιο αγοράς και η ιδιοκτησία έχουν φτάσει σε ιστορικό υψηλό. Ο Li Chunlin είπε απαντώντας σε ερώτηση δημοσιογράφου ότι το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η παραγωγή και οι πωλήσεις αυτοκινήτων της Κίνας ήταν 13,248 εκατομμύρια και 13,239 εκατομμύρια, σημειώνοντας αύξηση 9,3% και 9,8% αντίστοιχα. Το πρώτο τρίμηνο της μείωσης της παραγωγής και των πωλήσεων αυτοκινήτων, το δεύτερο τρίμηνο της παραγωγής και των πωλήσεων αυτοκινήτων ανέκαμψαν σημαντικά. Μεταξύ αυτών, τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν γίνει το μεγαλύτερο σημείο αναφοράς.
Όσον αφορά την παραγωγή και τις πωλήσεις, η παραγωγή και οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους έφτασαν τα 3,788 εκατ. και 3,747 εκατ. αντίστοιχα, με ετήσια αύξηση 42,4% και 44,1% σε ετήσια βάση. Όσον αφορά το μερίδιο αγοράς, οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων αντιπροσώπευαν το 28,3 τοις εκατό του συνόλου των πωλήσεων αυτοκινήτων, σχεδόν το 30 τοις εκατό, σημειώνοντας αύξηση 2,7 ποσοστιαίων μονάδων σε σύγκριση με το 2022. Όσον αφορά την ιδιοκτησία, στα τέλη Ιουνίου του τρέχοντος έτους, ο αριθμός οχημάτων νέας ενέργειας στη χώρα ξεπέρασαν τα 16,2 εκατομμύρια. Η παραγωγή και οι πωλήσεις, το μερίδιο αγοράς και η ιδιοκτησία νέων ενεργειακών οχημάτων έφτασαν όλα σε ρεκόρ.
Ο Λι Τσουνλίν επεσήμανε ότι η πρόσφατη συνεδρίαση του Πολιτικού Γραφείου της Κεντρικής Επιτροπής τόνισε την ανάγκη παγίωσης και επέκτασης των αναπτυξιακών πλεονεκτημάτων των νέων ενεργειακών οχημάτων. Η εκτελεστική συνεδρίαση του Συμβουλίου της Επικρατείας έκανε επίσης σημαντικές ρυθμίσεις για την ανάπτυξη της νέας ενεργειακής αυτοκινητοβιομηχανίας. Επί του παρόντος, έχουν εκδοθεί μια σειρά από μέτρα πολιτικής για την κατανάλωση και την ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων, όπως οι «Γνωμοδοτήσεις εφαρμογής για την επιτάχυνση της κατασκευής υποδομής φόρτισης για την καλύτερη υποστήριξη των νέων ενεργειακών οχημάτων στην ύπαιθρο και την αγροτική αναζωογόνηση» και «Καθοδήγηση σχετικά με την περαιτέρω οικοδόμηση ενός συστήματος υποδομής φόρτισης υψηλής ποιότητας» και άλλα έγγραφα πολιτικής έχουν κυκλοφορήσει. Ταυτόχρονα, συνέχισε και βελτιστοποίησε την πολιτική μείωσης και απαλλαγής φόρου αγοράς για οχήματα νέας ενέργειας, δημιουργώντας μια καλή πολιτική και περιβάλλον αγοράς για την κατανάλωση νέων ενεργειακών οχημάτων.
«Θα μελετήσουμε και θα βελτιστοποιήσουμε πιο δημοφιλείς και περιεκτικές πολιτικές υποστήριξης για να ανταποκριθούμε καλύτερα στις πολυεπίπεδες και διαφοροποιημένες ανάγκες των καταναλωτών και να προωθήσουμε την ανάπτυξη υψηλής ποιότητας των σχετικών βιομηχανιών», δήλωσε ο Li Chunlin. Πιστεύει ότι είτε πρόκειται για κατανάλωση αυτοκινήτου είτε για κατανάλωση άλλων καταναλωτικών αγαθών, η διαρθρωτική μεταρρύθμιση από την πλευρά της προσφοράς είναι η κορυφαία προτεραιότητα. Μόνο για να προσαρμοστούν στις αλλαγές της ζήτησης και να δημιουργήσουν νέα ζήτηση, η πλευρά της προσφοράς δεν μεταρρυθμίζεται, τα παραγόμενα προϊόντα δεν είναι κατάλληλα για την αγορά και οι άνθρωποι δεν θα τα αγοράσουν.
Για τη μείωση του φόρου αγοράς και την πολιτική απαλλαγής των νέων ενεργειακών οχημάτων, ο Li Chunlin είπε ότι θα συνεχιστεί και θα βελτιστοποιηθεί και πρότεινε ότι ο φόρος αγοράς οχημάτων θα απαλλάσσεται έως το τέλος του 2025. Μέχρι το 2026 και το 2027, η εισφορά θα μειωθεί στο μισό. Επιπλέον, έχουν εισαχθεί πρόσφατες πολιτικές για την ενθάρρυνση της κατανάλωσης νέων ενεργειακών οχημάτων.
