Στις αρχές του τρέχοντος έτους, η αγορά αυτοκινήτου άνοιξε έναν γύρο πολέμου τιμών, μέχρι στιγμής ο «πόλεμος» δεν έχει υποχωρήσει. Στο πλαίσιο αυτό, αυξάνονται και οι επιχειρηματικές δυσκολίες των αντιπροσώπων.
Πρόσφατα, η Ένωση Κυκλοφορίας Αυτοκινήτων της Κίνας κυκλοφόρησε την "Έκθεση Έρευνας για την επιβίωση των Εθνικών Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων το πρώτο εξάμηνο του 2023". Το εξωτερικό περιβάλλον της αγοράς αυτοκινήτων είναι περίπλοκο, η ανάκαμψη της καταναλωτικής ζήτησης αυτοκινήτων είναι αργή, η τιμή της τερματικής συναλλαγής συνεχίζει να μειώνεται και μόνο το 25 τοις εκατό των αντιπροσώπων ολοκλήρωσαν τον στόχο πωλήσεων εξαμήνου το πρώτο εξάμηνο του έτους, αν και η μεγάλης κλίμακας μείωση της τιμής των νέων αυτοκινήτων έχει επιφέρει σημαντική αύξηση στην αγορά, η αύξηση είναι περισσότερο από τα νέα ενεργειακά οχήματα, Η πίεση επιβίωσης των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων είναι σημαντική και η πίεση λειτουργίας των αντιπροσώπων αυτοκινήτων έχει ενταθεί περαιτέρω, με αποτέλεσμα την επέκταση των απωλειών των αντιπροσώπων.
"Ήμουν 14 χρόνια στη γραμμή, εκείνη την εποχή η αγορά αυτοκινήτων εξακολουθεί να είναι μια σταδιακή αγορά, η εντύπωση είναι σπάνια χαμένα χρήματα, ακόμη και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου απώλειας, μετά από ένα χρονικό διάστημα για να κερδίσω πίσω." Ο κ. Zhao, ένας έμπορος που εργάζεται στη βιομηχανία για πολλά χρόνια, είπε στον δημοσιογράφο των China Times ότι πριν από το 2018, ουσιαστικά έβγαζαν χρήματα και εκείνη την εποχή η μάρκα της κοινοπραξίας πουλούσε τα καλύτερα, ακριβώς όπως η Tesla και η BYD τώρα. και μάλιστα χρειάστηκε να αυξηθεί η τιμή για να παραλάβει το αυτοκίνητο. Όσο για το πόσα μπορεί να κερδίσει ένα αυτοκίνητο, ο κ. Zhao είπε: «Αυτό εξαρτάται από το μοντέλο, αλλά ελλείψει προώθησης, οι περισσότερες μάρκες θα δώσουν έκπτωση περίπου 5 πόντων».
Εκτός από την πώληση αυτοκινήτων, όταν ο ανταγωνισμός στην αγορά αυτοκινήτων δεν είναι σκληρός, η εξυπηρέτηση μετά την πώληση είναι επίσης ένα εργαλείο για τους αντιπροσώπους για να κερδίσουν χρήματα. Ως εκ τούτου, ορισμένοι έμποροι άρχισαν να επεκτείνονται αφού δοκίμασαν τη γλυκύτητα. «Όταν η αγορά είναι καλή, μπορείς να κερδίσεις πίσω το κεφάλαιο του καταστήματος σε περίπου ένα χρόνο». είπε ο κ. Zhao.
Σχεδόν μια δεκαετία αργότερα, όχι μόνο αυξάνονται τα ενοίκια, αλλά αυξάνεται και το κόστος εργασίας, ενώ η τιμή των οχημάτων πέφτει. Ο κ. Zhao αστειεύτηκε στους δημοσιογράφους: "Πριν από τα 10,000 γιουάν μπορεί να προσλάβει δύο άτομα, τώρα ένα άτομο είναι επίπονο." Η απόδοση των πωλήσεων αυτοκινήτων εξακολουθεί να είναι η ίδια ή ακόμη χαμηλότερη, αλλά η μέρα γίνεται πιο δύσκολη».
Με τον αυξανόμενο αριθμό εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων, όλο και περισσότερα καταστήματα 4S, σε συνδυασμό με το συχνό λανσάρισμα νέων προϊόντων από μεγάλες επιχειρήσεις, με αποτέλεσμα τον έντονο ανταγωνισμό στην αγορά. Ειδικά μετά το 2018, γίνεται όλο και πιο δύσκολο για τους αντιπροσώπους να επιβιώσουν. Επιπλέον, ο γρήγορος μετασχηματισμός της βιομηχανίας ηλεκτρικών αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια είχε μεγάλο αντίκτυπο στην αγορά οχημάτων καυσίμων και έτσι ο μεγαλύτερος όμιλος αντιπροσώπων στην Κίνα έχει μπει στον δρόμο της διαγραφής.
Ωστόσο, η πτώση Gargantuan είναι απλώς μια μικρογραφία του αγώνα της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων για επιβίωση. Στις αρχές του 2023, όλα τα καταστήματα 4S της Zhejiang Zhongtong Holding Group έκλεισαν. Ο όμιλος πέντε κορυφαίων εμπόρων της Chongqing, ο βιομηχανικός όμιλος Chongqing Longhua, έκλεισε επίσης ή μετέφερε πολλά από τα καταστήματά του.
Εκτός από τη χρεοκοπία, το κύμα περικοπών των τιμών των αυτοκινήτων το 2023 κάνει τους αντιπροσώπους να δυστυχούν. Σύμφωνα με ελλιπή στατιστικά στοιχεία, μόνο τον Αύγουστο, περισσότερες από 10 εταιρείες ανακοίνωσαν αναπροσαρμογές τιμών για τα μοντέλα τους, συμπεριλαμβανομένων των Tesla, Great Wall Euler, SAIC Volkswagen, zero Run cars κ.λπ., με μείωση τιμών που κυμαίνεται από 10,000 γιουάν σε 70,000 γιουάν. Ωστόσο, η συμπεριφορά ανταλλαγής τιμής προς ποσότητα δεν μείωσε την πίεση στους αντιπροσώπους, αλλά η απώλεια ήταν πιο σοβαρή.
Σύμφωνα με την «έκθεση» που έδωσε στη δημοσιότητα η Ένωση Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων της Κίνας, με τη συνεχή πτώση των τιμών των νέων αυτοκινήτων, οι απώλειες των αντιπροσώπων διευρύνθηκαν περαιτέρω, φτάνοντας σε υψηλό επίπεδο τα τελευταία χρόνια. Το πρώτο εξάμηνο του έτους, το 50,3 τοις εκατό των αντιπροσώπων παρουσίασε ζημιά, ενώ το ποσοστό των κερδοφόρων αντιπροσώπων ήταν 35,2 τοις εκατό και το ποσοστό των διαπραγματευτών επίπεδων αντιπροσώπων ήταν 14,5 τοις εκατό.
