Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η Γενική Διοίκηση Τελωνείων, οι εξαγωγές αυτοκινήτων της Κίνας το 2023 έφτασαν τα 5,221 εκατομμύρια μονάδες, σημειώνοντας αύξηση 57,4% σε ετήσια βάση, σημειώνοντας ρεκόρ. Προηγουμένως, οι εξαγωγές αυτοκινήτων της Κίνας το 2022 και το 2021 ήταν 3.111,000 μονάδες (αύξηση 54,4% από έτος σε έτος) και 2.015 εκατομμύρια μονάδες (αύξηση 101,1% από έτος σε έτος), αντίστοιχα. Οι εξαγωγές αυτοκινήτων της Κίνας το 2023 είναι ίσες με τις συνδυασμένες του 2021 και του 2022, προκαλώντας έντονη ανησυχία στο εσωτερικό και στο εξωτερικό. Η Κίνα μπορεί να ξεπεράσει την Ιαπωνία και να γίνει ο μεγαλύτερος εξαγωγέας αυτοκινήτων στον κόσμο, ενώ τα στοιχεία εξαγωγών αυτοκινήτων της Ιαπωνίας για το 2023 θα δημοσιοποιηθούν στα τέλη Ιανουαρίου. Το ιαπωνικό πρακτορείο ειδήσεων Kyodo ανέφερε ότι θα είναι η πρώτη φορά που η Ιαπωνία χάνει την πρώτη θέση από το 2016.
Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα έχουν κερδίσει μεγάλο μερίδιο αγοράς στον κόσμο με την απόδοση υψηλού κόστους και την απόδοση εξοικονόμησης καυσίμου. Το 1980, η Ιαπωνία έγινε ο μεγαλύτερος εξαγωγέας αυτοκινήτων στον κόσμο και για περισσότερα από 40 χρόνια, η Ιαπωνία παρέμεινε ο μεγαλύτερος εξαγωγέας αυτοκινήτων στον κόσμο. Μετά το 2016, στο πλαίσιο της σταδιακής επιβράδυνσης της παγκόσμιας κατανάλωσης αυτοκινήτων, η κλίμακα των ιαπωνικών εξαγωγών αυτοκινήτων έχει αυξηθεί πολύ λίγο. Το 2020, η επιδημία του νέου κοροναϊού σάρωσε τον κόσμο, η μείωση της επιθυμίας των καταναλωτών να αγοράσουν αυτοκίνητα σε συνδυασμό με την κακή μεταφορά εξαγωγών και ο αριθμός των ιαπωνικών εξαγωγών αυτοκινήτων μειώθηκε απότομα. Το 2020, οι εξαγωγές αυτοκινήτων της Ιαπωνίας μειώθηκαν κατά 22,36% από έτος σε έτος σε 3.740.800 οχήματα. Το 2021, η επιδημία σε όλο τον κόσμο βελτιώθηκε σταδιακά και αντιμετώπισε μια κρίση εφοδιασμού με τσιπ. Οι εξαγωγές αυτοκινήτων της Ιαπωνίας αυξήθηκαν ελαφρώς στις 3.818.900 μονάδες. Το 2022, με την ταχεία δημοτικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας και τη βελτίωση της απήχησης των τοπικών επιχειρήσεων, άρχισε να συνεχίζει να διαβρώνει την αγορά των γερμανικών και ιαπωνικών εμπορικών σημάτων, αν και οι εξαγωγές αυτοκινήτων της Ιαπωνίας ύψους 3,28 εκατομμυρίων εξακολουθούν να κατατάσσονται στην πρώτη θέση στον κόσμο, αλλά συγκρίνονται με 3.111 της Κίνας,000 δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά.
Η Κίνα μπορεί να γίνει ο μεγαλύτερος εξαγωγέας αυτοκινήτων στον κόσμο, αν και το συμπέρασμα δεν είναι ακόμη στο βιβλίο, αλλά είναι σχεδόν βέβαιο. Σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η Ένωση Ιαπωνικής Αυτοκινητοβιομηχανίας JAMA, οι εξαγωγές αυτοκινήτων της Ιαπωνίας τον Νοέμβριο του 2023 ήταν 3,99 εκατομμύρια και αναμένεται ότι οι ετήσιες εξαγωγές αυτοκινήτων το 2023 θα είναι περίπου 4,35 εκατομμύρια, δηλαδή σχεδόν ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα λιγότερο από τα 5,221 εκατομμύρια Κινεζικές εξαγωγές αυτοκινήτων το 2023. Το προηγούμενο έτος, οι εξαγωγές αυτοκινήτων της Κίνας ξεπέρασαν τη Γερμανία το 2022, καταλαμβάνοντας τη δεύτερη θέση στον κόσμο μετά την Ιαπωνία.
Η Βόρεια Αμερική είναι ο μεγαλύτερος τόπος εξαγωγής ιαπωνικών αυτοκινήτων και το κορυφαίο επίπεδο οικονομικής ανάπτυξης στον κόσμο κάνει τους καταναλωτές σε αυτήν την αγορά να έχουν ισχυρότερη καταναλωτική ισχύ και μεγαλύτερη καταναλωτική προθυμία για αυτοκίνητα. Σε αυτή τη βάση, λόγω του αραιού πληθυσμού στη Βόρεια Αμερική και του υψηλού εργατικού κόστους της επισκευής αυτοκινήτων, οι καταναλωτές έχουν υψηλότερες απαιτήσεις για την κατανάλωση καυσίμου και τη σταθερότητα της ποιότητας των αυτοκινήτων. Με ανθεκτικότητα, υψηλή απόδοση κόστους και απόδοση εξοικονόμησης καυσίμου, τα ιαπωνικά αυτοκίνητα με την ίδια τιμή γίνονται το κύριο αντικείμενο των αμερικανικών καταναλωτικών αυτοκινήτων και ξεχωρίζουν στα γερμανικά και αμερικανικά αυτοκίνητα. Το δεύτερο είναι η ευρωπαϊκή αγορά, η συνολική απόδοση δεν είναι τόσο καλή όσο η Βόρεια Αμερική, επειδή η ευρωπαϊκή αγορά στο σύνολό της είναι πιο ακριβό πετρέλαιο, τα αυτοκίνητα ντίζελ με μεγαλύτερη απόδοση καυσίμου είναι πιο περιζήτητα και τα γερμανικά αυτοκίνητα είναι πολύ εξέχοντα στην τεχνολογία ντίζελ, και τα ιαπωνικά αυτοκίνητα δεν μπορούν να το ανταγωνιστούν. Ταυτόχρονα, η Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Γαλλία είναι το θεμέλιο της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, η ευρωπαϊκή αγορά για τον αποκλεισμό της Ιαπωνίας και άλλων εμπορικών σημάτων είναι προφανής, καθιστώντας τα ιαπωνικά αυτοκίνητα σχετικά δύσκολη την είσοδο στην αγορά.
Το 2022, οι τρεις πρώτες χώρες στις συνολικές εισαγωγές οχημάτων της Κίνας είναι η Γερμανία, η Ιαπωνία και οι Ηνωμένες Πολιτείες. Μετά το 2022, με την ταχεία δημοτικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα και τη βελτίωση της απήχησης της μάρκας των τοπικών επιχειρήσεων, έχει αρχίσει να διαβρώνει την αγορά των γερμανικών και ιαπωνικών εμπορικών σημάτων και τα ιαπωνικά αυτοκίνητα ήταν δύσκολο να επιβιώσουν μόνο με οικονομικά και οικονομικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, σε συνδυασμό με την ανεπαρκή επένδυση των ιαπωνικών εταιρειών αυτοκινήτων σε νέα ενεργειακά οχήματα, με αποτέλεσμα την απότομη πτώση των πωλήσεων ιαπωνικών αυτοκινήτων στην κινεζική αγορά. Το 2023, οι πωλήσεις της Toyota, της Honda, της Nissan στην κινεζική αγορά μειώνονται, συμπεριλαμβανομένης της Nissan Κίνας με πτώση 24%.
Ακριβώς λόγω της ταχείας δημοτικότητας των ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα, όλο και περισσότερες εγχώριες μάρκες γίνονται παγκοσμίως, οι εξαγωγές αυτοκινήτων έχουν εκτοξευθεί στα ύψη και η Ρωσία είναι ο μεγαλύτερος προορισμός εξαγωγών αυτοκινήτων της Κίνας. Σύμφωνα με τη ρωσική υπηρεσία ανάλυσης αγοράς αυτοκινήτων Autostat, τα δεδομένα δείχνουν ότι το 2023, υπάρχουν 6 κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων στις 10 κορυφαίες πωλήσεις στη Ρωσία, η πρώτη είναι η ρωσική μάρκα Lada (Lada), οι ετήσιες πωλήσεις 324,{{4} }, οι κινεζικές μάρκες καταλαμβάνουν τη θέση από τη δεύτερη έως την έβδομη, η Chery στις πωλήσεις της κινεζικής επωνυμίας πρώτη (118.950 μονάδες, 118.950 μονάδες, το μερίδιο αγοράς ήταν 11,2%). Στην τρίτη θέση βρίσκεται η Haval (111.720 μονάδες, μερίδιο αγοράς 10,6 τοις εκατό). Επιπλέον, η Geely (93.553 οχήματα), η Changan (47.765 οχήματα), η Star Road (42.152 οχήματα) και η Omenda (41.983 οχήματα) μπήκαν στην πρώτη δεκάδα.
Τα κινεζικά αυτοκίνητα δεν αρκούν μόνο για να τροφοδοτήσουν την εγχώρια αγορά, αλλά μπορούν επίσης να αναπληρώσουν τις αγορές του εξωτερικού. Εξωτερικοί παράγοντες, όπως γεωπολιτικές αλλαγές και πισωγυρίσματα στο διεθνές σύστημα εφοδιαστικής αλυσίδας που προκαλούνται από την επιδημία του νέου κορωνοϊού, έχουν γίνει ευκαιρίες για τα κινεζικά αυτοκίνητα να επιταχύνουν προς τη θάλασσα. Κατά τη διάρκεια της πανδημίας του COVID-19, η παγκόσμια αλυσίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει επηρεαστεί σοβαρά και ορισμένες υπερπόντιες εταιρείες αυτοκινήτων χρειάστηκε να μειώσουν την προσφορά οχημάτων λόγω ελλείψεων στην αλυσίδα εφοδιασμού, ενώ η Κίνα έχει μια πλήρη αλυσίδα αυτοκινητοβιομηχανίας και μπορεί αποτελεσματικά συντεταγμένη. Για τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων, η εστίαση δεν μπορεί να περιοριστεί στην εγχώρια, η μετάβαση στο εξωτερικό είναι η σκληρή αλήθεια.
Τα τελευταία δύο χρόνια, πολλές κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων όπως η Great Wall, η BYD, η Changan, η SAIC και η Chery στόχευσαν να επενδύσουν και να κατασκευάσουν εργοστάσια στο εξωτερικό. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα την BYD, η BYD έχει εισέλθει σε 59 χώρες και περιοχές όπως η Ιαπωνία, η Γερμανία, η Αυστραλία, η Βραζιλία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Ο αρμόδιος υπεύθυνος της BYD δήλωσε σε συνέντευξή του: «Ως κορυφαία επιχείρηση στη βιομηχανία νέων ενεργειακών αυτοκινήτων, η BYD έχει περισσότερα από 20 χρόνια συσσώρευσης τεχνολογίας, κατακτώντας την βασική τεχνολογία ολόκληρης της βιομηχανικής αλυσίδας νέων ενεργειακών οχημάτων, όπως οι μπαταρίες. , κινητήρες, ηλεκτρικά χειριστήρια, που μας δίνει μια βαθιά εικόνα και κατανόηση της τεχνολογικής αλλαγής και της στρατηγικής διάταξης του κλάδου." Τα στοιχεία δείχνουν ότι το 2023, οι πωλήσεις οχημάτων νέας ενέργειας της BYD στο εξωτερικό έφτασαν τις 242.800.
Το 2023, 344,000 "Made in China Teslas" που παρήχθη από το Super Factory της Σαγκάης εξήχθησαν σε αγορές του εξωτερικού, σημειώνοντας αύξηση 26,9 τοις εκατό από έτος σε έτος. Η ολοένα και πιο φωτεινή απόδοση των εξαγωγών αυτοκινήτων της Κίνας είναι πράγματι εύκολο να προσελκύσει την προσοχή των μέσων ενημέρωσης, κάτι που αποτελεί μεγάλη ενθάρρυνση για τα κινεζικά αυτοκίνητα. Ο Fu Bingfeng, εκτελεστικός αντιπρόεδρος και γενικός γραμματέας της Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας, είπε ότι πρέπει να συνειδητοποιήσουμε ορθολογικά ότι ο αριθμός των εξαγωγών αυτοκινήτων σε μια χώρα υπολογίζεται σύμφωνα με την εδαφική αρχή, η οποία περιλαμβάνει επίσης τον αριθμό των αυτοκινήτων που παράγονται από ξένες μάρκες στην τοπική περιοχή και στη συνέχεια εξάγονται, επομένως δεν μπορούμε να πάρουμε απλώς τον αριθμό των εξαγωγών αυτοκινήτων ως κριτήριο. Στην πραγματικότητα, ο ρυθμός της παγκοσμιοποίησης της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας είναι αργά, τα τελευταία χρόνια, μια μεγάλη κλίμακα στη διεθνή αγορά, η διάταξη των κινεζικών επιχειρήσεων στο εξωτερικό και η παραγωγή τεχνολογίας μόλις ξεκίνησε. Μπορεί να ειπωθεί ότι η τοποθέτηση ταυτότητας των διεθνών μέσων ενημέρωσης του «μεγαλύτερου εξαγωγέα αυτοκινήτων στον κόσμο» της Κίνας εκφράζει την αναγνώρισή τους για την αυτοκινητιστική πρόοδο της Κίνας και την αποδοχή των κινεζικών προϊόντων αυτοκινήτου.
