Τον τελευταίο μισό μήνα, η διαδρομή προς το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας στη Νότια Αφρική ήταν εξαιρετικά πολυσύχναστη. Η Ερυθρά Θάλασσα, που ήταν αρχικά ο «λαιμός» της διεθνούς ναυτιλίας, έχει γίνει το μέρος όπου οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες του κόσμου προσπαθούν να αποφύγουν - στις 26 Δεκεμβρίου, οι δύο εκρήξεις στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας αποτελούν την περαιτέρω ζύμωση της αναταραχής σε αυτό μισό μήνα. Περισσότερα από 100 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων εκτρέπονται γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας εν μέσω φόβων για επιθέσεις από αντάρτες Χούτι στην Υεμένη, προσθέτοντας σημαντικό κόστος χρόνου και μεταφοράς στο εμπόριο μεταξύ Ασίας και Ευρώπης. Η παραδοσιακή πλωτή οδός μπορεί να γίνει μια "οδός υψηλού κινδύνου", πώς νιώθουν οι επιχειρήσεις εξωτερικού εμπορίου και μεταφορών της Zhejiang; Πώς το ξεπερνάς αυτό; Η Ερυθρά Θάλασσα συνδέεται με τη Διώρυγα του Σουέζ, την κύρια ναυτιλιακή διαδρομή για την Κίνα και τις ασιατικές χώρες προς την Ευρώπη, μεταξύ της βορειοανατολικής Αφρικής και της Αραβικής Χερσονήσου. Η Ερυθρά Θάλασσα είναι ένα στενό τμήμα νερού μεταξύ της βορειοανατολικής Αφρικής και της Αραβικής Χερσονήσου και του Σουέζ Το κανάλι είναι μια πλωτή οδός που συνδέει την Ερυθρά Θάλασσα και τη Μεσόγειο Θάλασσα. Αυτό είναι το πιο πολυσύχναστο και πιο διακινούμενο διεθνές κανάλι στη Γη. Στα μέσα Δεκεμβρίου, λόγω της επίθεσης πολλών πλοίων στα ύδατα της Ερυθράς Θάλασσας από τις ένοπλες δυνάμεις των Χούτι της Υεμένης, από τις 15 Δεκεμβρίου, η ναυτιλία της Μεσογείου, η Maersk, η CMA CGM shipping, η COSCO Shipping, η Hapalot και άλλες δέκα κορυφαίες εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στην κόσμος ανέστειλε τη ναυτιλία στην Ερυθρά Θάλασσα. Σύμφωνα με την Alphaliner, μια ναυτιλιακή εταιρεία συμβούλων, οι 10 ναυτιλιακές γραμμές που έχουν αναστείλει την κυκλοφορία στην Ερυθρά Θάλασσα λειτουργούν περίπου το 85% της παγκόσμιας χωρητικότητας εμπορευματοκιβωτίων και περισσότερο από το 95% της χωρητικότητας στις γραμμές Ασίας-Ευρώπης. Αυτό σημαίνει ότι το φορτίο θα εκτρέπεται μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τον χρόνο πλεύσης από την Άπω Ανατολή στη Βορειοδυτική Ευρώπη και μειώνει την απόδοση του κύκλου εργασιών του πλοίου κατά περίπου 19%. Η μεγάλης κλίμακας παράκαμψη των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων οδήγησε επίσης σε μείωση της πραγματικής παγκόσμιας χωρητικότητας εμπορευματοκιβωτίων κατά 1,45 εκατομμύρια έως 1,7 εκατομμύρια TEU, γεγονός που έφερε μεγάλες προκλήσεις στη σταθερότητα της αλυσίδας εφοδιασμού Ασίας-Ευρώπης.
Η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα είναι ένας κυματισμός από δύο σειρές γεωπολιτικών ζητημάτων στη Μέση Ανατολή, τον εμφύλιο πόλεμο στην Υεμένη και την ισραηλινο-παλαιστινιακή σύγκρουση. Από τον Οκτώβριο, η ομάδα Χούτι έχει εξαπολύσει επιθέσεις σε εμπορικά πλοία που πλέουν στην Ερυθρά Θάλασσα. Αν και η Maersk, η δεύτερη μεγαλύτερη εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, δήλωσε στις 25 Δεκεμβρίου ότι ετοιμάζεται να ξαναρχίσει τη ναυτιλία στην Ερυθρά Θάλασσα, η βιομηχανία εξακολουθεί να μην είναι αισιόδοξη για τη βραχυπρόθεσμη ανάκαμψη της διαδρομής της Ερυθράς Θάλασσας καθώς η έκρηξη συνεχίζεται. «Η Ερυθρά Θάλασσα και η Διώρυγα του Σουέζ φέρουν το μεγαλύτερο μέρος των θαλάσσιων εισαγωγών και εξαγωγών της Κίνας, αλλά και η Ningbo και η Ευρώπη, η Μέση Ανατολή, η Βόρεια Αφρική και άλλα μέρη μέσω της διαδρομής, ο αντίκτυπος στο εξωτερικό εμπόριο της Zhejiang είναι μεγαλύτερος». Ο Xiao Liang, διευθυντής του σύγχρονου επιχειρηματικού κέντρου έρευνας του Zhejiang Technology and Commerce University, είπε στους δημοσιογράφους ότι βραχυπρόθεσμα, τα εξαγωγικά κέρδη των επιχειρήσεων εξωτερικού εμπορίου της Zhejiang έχουν επηρεαστεί, καθώς οι επιχειρήσεις εξωτερικού εμπορίου που δεν φέρουν το φορτίο θα αντιμετωπίσουν απαιτήσεις μείωσης των τιμών των επηρεαζόμενων πελατών και για τις επιχειρήσεις εξωτερικού εμπορίου που φέρουν το ναύλο, το κόστος έχει αυξηθεί απότομα.
«Εάν το συμβάν διακοπής λειτουργίας της Ερυθράς Θάλασσας συνεχίσει να ζυμώνεται, επηρεασμένο από την ανεπάρκεια ναυτιλιακής χωρητικότητας που προκαλείται από μεγάλες περιοχές διακοπής λειτουργίας και την παράταση του χρόνου εφοδιαστικής λόγω παράκαμψης, η ανθεκτικότητα της αλυσίδας εφοδιασμού εξαγωγών εξωτερικού εμπορίου της Zhejiang αντιμετωπίζει μεγάλες προκλήσεις, μπορεί να υπάρξουν μια σειρά αλυσιδωτών αντιδράσεων, όπως η καθυστέρηση του κύκλου παράδοσης, η υπερχείλιση αποθεμάτων, η συρρίκνωση της ζήτησης και επηρεάζουν την ανάκαμψη και την ανάπτυξη των εξαγωγών εξωτερικού εμπορίου». Κατά την άποψη του Xiao Liang, οι παράγοντες πίσω από το περιστατικό διακοπής λειτουργίας της Ερυθράς Θάλασσας είναι εξαιρετικά περίπλοκοι, η διάρκειά του επηρεάζεται από την παλαιστινιο-ισραηλινή σύγκρουση και άλλους πολέμους και πολιτικούς παράγοντες, μεγάλη αβεβαιότητα, δύσκολο να προβλεφθεί, αλλά λόγω της σημασίας της ναυτιλίας στην Ερυθρά Θάλασσα στο παγκόσμιο σύστημα ναυτιλίας και εμπορίου, ειδικά η επηρεαζόμενη ΕΕ, οι Ηνωμένες Πολιτείες, ακόμη και η Κίνα και άλλες εξωτερικές δυνάμεις θα είναι η πρώτη φορά που θα παρέμβουν συντονισμένα. Αναμένεται ότι αυτό δεν θα διαρκέσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά είναι είναι πολύ πιθανό ότι οι περιφερειακές συγκρούσεις θα προκαλέσουν επανάληψη.
Το πόσο πολύ το κόστος του εξωτερικού εμπορίου έχει επηρεαστεί όχι μόνο από τους εμπόρους της Zhejiang που έχουν συναλλαγές εξωτερικού εμπορίου με την Ευρώπη, αλλά και οι εταιρείες logistics και μεταφορών που στέλνουν εμπορεύματα στα λιμάνια της ανατολικής ακτής των Ηνωμένων Πολιτειών φέρουν επίσης την αύξηση των ναύλων και κόστος χρόνου. Ο Cheng Keyuan, επικεφαλής της Zhejiang Ying International Logistics Co., LTD., δήλωσε. Ο αναλυτής του κλάδου του Ningbo Shipping Exchange Qian Hanglu έχει κάνει στατιστικά στοιχεία, σε σύγκριση με την αρχική διαδρομή Ερυθρά Θάλασσα-Διώρυγα του Σουέζ, η παράκαμψη του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας θα οδηγήσει στην Ανατολική Ασία στη Βορειοδυτική Ευρώπη, στην Ανατολική Ασία στη Μεσόγειο Θάλασσα ο χρόνος ταξιδιού αυξήθηκε κατά 26% και 51%. "Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα ένα μέσο κόστος αποστολής περίπου 500 $ περισσότερο ανά εμπορευματοκιβώτιο από ό,τι πριν, και μέρος αυτού θα πρέπει να επιβαρύνει τους αποστολείς." Το Ningbo Shipping Exchange παρείχε δεδομένα στους δημοσιογράφους, στις 22 Δεκεμβρίου, ο ναύλος του λιμένα Ningbo Zhoushan προς την Ευρώπη ήταν 1128 δολάρια ΗΠΑ/TEU, αυξημένος κατά 11,8% κάθε εβδομάδα και 62,1% υψηλότερος από ό,τι πριν από τέσσερις εβδομάδες. Ο ναύλος του λιμένα Zhoushan προς ανατολικά του Ningbo ήταν 2.171 δολάρια ΗΠΑ/TEU, αυξημένος κατά 18,2% κάθε εβδομάδα και 53,2% υψηλότερος από ό,τι πριν από τέσσερις εβδομάδες. Ο ναύλος του λιμανιού Zhoushan στα δυτικά του Ningbo ήταν 1.838 $ / TEU, αυξημένος κατά 9,6% κάθε εβδομάδα και 37,9% από πριν από τέσσερις εβδομάδες. Οι περισσότεροι που επηρεάζονται είναι οι Ευρωπαίοι πωλητές διασυνοριακού ηλεκτρονικού εμπορίου, για τους οποίους το κόστος χρόνου είναι το μεγαλύτερο κόστος.
"Εάν τα αγαθά δεν προλάβουν το νέο έτος και άλλους σημαντικούς κόμβους προώθησης ή δεν συμπληρώσουν το απόθεμα εντός του χρόνου που ορίζει η πλατφόρμα, η πιο άμεση συνέπεια είναι να μειωθεί η παραγγελία όταν η κίνηση είναι η μεγαλύτερη και Πιο σοβαρά, αφού μετακινηθεί η θέση σύστασης αναζήτησης της πλατφόρμας, ο αντίκτυπος είναι η δουλειά του επόμενου έτους." Ο Ευρωπαίος πωλητής ηλεκτρονικού εμπορίου της Amazon Hu Bo είπε στους δημοσιογράφους. Οι εταιρείες logistics έχασαν τις δραστηριότητές τους που είχαν αποσταλεί πριν από την αναστολή της διαδρομής στην Ερυθρά Θάλασσα. «Η πρώτη που επηρεάζεται είναι αυτή που αναχωρεί στις 5 Δεκεμβρίου, η οποία αρχικά αναμενόταν να φτάσει στις 26 Δεκεμβρίου, αλλά τώρα θα αναβληθεί για τις 13 Ιανουαρίου του επόμενου έτους». Ο υπεύθυνος της Yiwu Huaga Trading Co., Ltd. είπε στους δημοσιογράφους. «Πρέπει να αναλάβουμε την επιχείρηση που έχει αναληφθεί από τον πελάτη και είναι έτοιμη για αποστολή, γιατί έχει παραδοθεί και αυτό το μέρος πρέπει να αναλάβουμε εμείς». Για νέες παραγγελίες, θα υπολογίσουμε την τιμή μονάδας σύμφωνα με το νέο κόστος και ο πωλητής θα προσαρμόσει κατάλληλα την τιμή του προϊόντος για να απορροφήσει το πρόσθετο κόστος, το οποίο τελικά θα επιβαρύνει τον αγοραστή." είπε ο Cheng Keyuan. Η απροσδόκητη διακοπή έχει προκαλέσει αστάθεια στην αγορά Οι εμπιστευτικοί της ναυτιλιακής βιομηχανίας είπαν στους δημοσιογράφους ότι έχει εμφανιστεί το τρέχον φαινόμενο της αγοράς "snatch shipping space" και μάλιστα γέννησε μια επιχείρηση scalper για snatch Shipping space, ένας μικρός αριθμός ναυτιλιακών εταιρειών για την παροχή υπηρεσιών "διαμαντένιας καμπίνας", η τιμή είναι δύο ή τρεις φορές υψηλότερη από την αγορά. "Αυτά τα κόστη θα αντικατοπτρίζονται επίσης στην τιμή των αγαθών." Ο κ. Hubo είπε ότι σχεδίαζε ήδη να αυξήσει την τιμή κάθε σετ μεντεσέδων υλικού στο κατάστημά του κατά {{4 }}.5 ευρώ για 36 ευρώ.
