Πριν από λίγο καιρό, η μάρκα ηλεκτρικών αυτοκινήτων Euler Haomao υπό την κινεζική εταιρεία αυτοκινήτων Great Wall Motors (601633) βγήκε επίσημα από τη γραμμή συναρμολόγησης στη νέα βάση παραγωγής ενεργειακών οχημάτων στο Rayong της Ταϊλάνδης. Αυτό είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο μαζικής παραγωγής που παράγεται τοπικά στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας της Ταϊλάνδης. . Τα τελευταία χρόνια, τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα έχουν πυροδοτήσει μια επενδυτική έκρηξη στην Ταϊλάνδη. Οι γνώστες του κλάδου επισημαίνουν ότι οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων πρέπει να δίνουν προσοχή στην ποιότητα των προϊόντων και στις υπηρεσίες όταν πηγαίνουν στο εξωτερικό και να ενσωματωθούν ενεργά στην τοπική βιομηχανική οικολογία.
Αναβαθμίστε τη διάταξη της αγοράς της Ταϊλάνδης
Στην 40η Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Ταϊλάνδης που πραγματοποιήθηκε στην Μπανγκόκ της Ταϊλάνδης, τον Δεκέμβριο του 2023, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων ξεχώρισαν όσον αφορά τις πωλήσεις, με πέντε κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα μεταξύ των δέκα κορυφαίων εμπορικών σημάτων όσον αφορά τις πωλήσεις. Σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε ο διοργανωτής της έκθεσης αυτοκινήτου, η BYD (002594) έλαβε 5.455 παραγγελίες, καταλαμβάνοντας την τρίτη θέση στη λίστα πωλήσεων της έκθεσης αυτοκινήτων μετά τα ιαπωνικά αυτοκίνητα Honda και Toyota. Ταυτόχρονα, κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων όπως οι GAC Eon, SAIC MG, Changan και Great Wall Also μπήκαν στη λίστα των κορυφαίων δέκα.
Από την Έκθεση Αυτοκινήτου της Ταϊλάνδης φαίνεται ότι οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων χρησιμοποιούν νέα ενεργειακά οχήματα για να επιτύχουν αλλαγές λωρίδας και προσπέραση. Αξίζει να αναφερθεί ότι το 2023, η BYD θα πουλήσει 30.650 οχήματα στην Ταϊλάνδη, με μερίδιο αγοράς περίπου 40%, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση μεταξύ των ταϊλανδικών μάρκες ηλεκτρικών οχημάτων.
Οι πρώτες κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων που πήγαν στο εξωτερικό στην Ταϊλάνδη μπορούν να εντοπιστούν στη SAIC Motor (600104). Το 2012, η SAIC δημιούργησε μια κοινοπραξία με τον όμιλο Charoen Pokphand της Ταϊλάνδης για την παραγωγή και πώληση αυτοκινήτων μάρκας MG στην Ταϊλάνδη. Η Great Wall Motors μπήκε επίσης στην Ταϊλάνδη σχετικά νωρίς. Το 2020, η Great Wall Motors εξαγόρασε το εργοστάσιο παραγωγής της General Motors στο Rayong της Ταϊλάνδης, επένδυσε 22,6 δισεκατομμύρια μπατ (περίπου 4,72 δισεκατομμύρια RMB) στην ανακατασκευή και το έθεσε επίσημα στην παραγωγή τον Ιούνιο του 2021.
Από το 2022, τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα έχουν πυροδοτήσει μια επενδυτική έκρηξη στην Ταϊλάνδη. Τον Σεπτέμβριο του 2022, η BYD Auto υπέγραψε συμβόλαιο με την WHA Weihua Group Volkswagen Co., Ltd. και υπέγραψε επίσημα συμφωνία σχετικά με την εγγραφή γης και την κατασκευή εργοστασίων. Τον Μάρτιο του 2023, η BYD έθεσε επίσημα τα θεμέλια για το εργοστάσιό της Rayong στην Ταϊλάνδη. Αυτό είναι το πρώτο εργοστάσιο επιβατικών αυτοκινήτων στο εξωτερικό που επενδύεται εξ ολοκλήρου από την BYD. Αναμένεται να ξεκινήσει η παραγωγή του το 2024, με ετήσια δυναμικότητα παραγωγής περίπου 150,000 οχημάτων. Τον Νοέμβριο του 2023, η βάση παραγωγής της Changan Automobile (000625) Ταϊλάνδης έθεσε επίσημα τα θεμέλια, συμπεριλαμβανομένων αναβαθμίσεων παραγωγής όπως βαφή, τελική συναρμολόγηση, συναρμολόγηση κινητήρα, συναρμολόγηση μπαταριών και σημαντικά ανταλλακτικά. Η πρώτη φάση έχει σχεδιαστεί για να έχει ετήσια παραγωγική ικανότητα 100.000 οχημάτων και σχεδιάζεται να τεθεί σε παραγωγή το 2025.
Ο Cheng Jinkui, Πρόεδρος της Περιφέρειας ASEAN της Great Wall Motors, παρουσίασε ότι από την κυκλοφορία του πρώτου νέου ενεργειακού οχήματος Haval H6 HEV της Great Wall Motors τον Ιούλιο του 2021, η Great Wall Motors παρουσίασε διαδοχικά 9 νέα ενεργειακά μοντέλα όπως τα Haval, Euler και Δεξαμενή στην αγορά της Ταϊλάνδης. Έχει παραδώσει περισσότερα από 30,000 οχήματα και λειτουργεί σχεδόν 70 καταστήματα αντιπροσώπων, καλύπτοντας την Greater Bangkok και το 81% της ξένης αγοράς.
Οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων που ήρθαν για να επενδύσουν στην Ταϊλάνδη έφεραν επίσης υποστηρικτικές βιομηχανίες όπως οι μπαταρίες, ωθώντας την Ταϊλάνδη να δημιουργήσει μια αλυσίδα βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων. Τον Δεκέμβριο του 2023, το πρώτο προϊόν μπαταριών του εργοστασίου της Ταϊλάνδης της Guoxuan Hi-Tech (002074), μια κοινοπραξία μεταξύ της China Dynamics (600482) της εταιρείας μπαταριών Guoxuan Hi-Tech (002074) και της ταϊλανδικής πλευράς, κυκλοφόρησε επίσημα από την παραγωγή. γραμμή στο Siam Oriental Industrial Park, επαρχία Rayong, Ταϊλάνδη.
Προκειμένου να υποστηριχθεί καλύτερα η διεθνής ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας, το γραφείο αντιπροσωπείας της China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd. στη Νοτιοανατολική Ασία (εφεξής «CATARC») θα τεθεί επίσης επίσημα σε λειτουργία στην Μπανγκόκ της Ταϊλάνδης , τον Νοέμβριο του 2023. Αυτό σηματοδοτεί το μέλλον του CATARC. Θα επικεντρωθούμε στην ενίσχυση της στρατηγικής μας διάταξης στην περιοχή ASEAN και θα προωθήσουμε περαιτέρω την ανάπτυξη υψηλής ποιότητας της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Κίνα και την ASEAN.
Ευνοϊκοί παράγοντες συνεχίζουν να συσσωρεύονται
Οι γνώστες του κλάδου επεσήμαναν ότι οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων εισήλθαν η μία μετά την άλλη στην αγορά της Ταϊλάνδης, κυρίως λόγω τριών σημαντικών παραγόντων: των τοπικών πολιτικών υποστήριξης ηλεκτρικών οχημάτων, της ιστορικής συσσώρευσης βιομηχανικών παραγόντων και της γεωγραφικής διάταξης.
--Η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης έχει ξεκινήσει μια σειρά πολιτικών για την υποστήριξη της ανάπτυξης ηλεκτρικών οχημάτων. Σύμφωνα με την "Πολιτική 3030" που εισήγαγε η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης πριν από δύο χρόνια, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων θα φτάσουν τις 225,{3}} μονάδες το 2025 και τις 725,000 μονάδες το 2030, αντιπροσωπεύοντας το 30% του την αυτοκινητοβιομηχανία της. Θα επιτύχει τελικά 100% ηλεκτρικά οχήματα το 2035. στόχους. Η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης στοχεύει επίσης να πραγματοποιήσει το όραμά της να γίνει ένα περιφερειακό και παγκόσμιο κέντρο παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων, προωθώντας τη μετατροπή των αυτοκινήτων σε ηλεκτρικό πεδίο. Για το σκοπό αυτό, η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης έχει εφαρμόσει σχέδια επιδότησης ηλεκτρικών οχημάτων και φορολογικά κίνητρα. Προς το παρόν, η Ταϊλάνδη έχει μειώσει τον φορολογικό συντελεστή κατανάλωσης για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα από 8% σε 2% και παρέχει 70,000 σε 150,000 μπατ για διαφορετικούς τύπους και μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων. Ταυτόχρονα, θα μειώσουμε ή θα απαλλάξουμε τα τέλη κυκλοφορίας και τους εισαγωγικούς δασμούς στα ηλεκτρικά οχήματα και θα επιταχύνουμε τη διάδοση και προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων.
--Η Ταϊλάνδη διαθέτει μια σχετικά πλήρη αλυσίδα αυτοκινητοβιομηχανίας. Στη δεκαετία του 1960, η Toyota είχε ιδρύσει ένα εργοστάσιο οχημάτων στην Ταϊλάνδη και οι Honda, Isuzu, Nissan και άλλες εταιρείες αυτοκινήτων εισέρχονταν επίσης στην Ταϊλάνδη η μία μετά την άλλη. Με τις συνεχείς επενδύσεις στην κατασκευή εργοστασίων και την αύξηση της παραγωγικής ικανότητας, οι ιαπωνικές μάρκες κατέλαβαν σταδιακά κυρίαρχη θέση στην τοπική αγορά και δημιούργησαν σχετικές υποστηρικτικές βιομηχανίες. Επί του παρόντος, η Ταϊλάνδη παράγει περισσότερα από 2 εκατομμύρια οχήματα ετησίως και έχει σχεδόν 700 πρώτους προμηθευτές ανταλλακτικών αυτοκινήτων.
Ο Shen Xinghua, γενικός διευθυντής του Τμήματος Επιχειρήσεων Νοτιοανατολικής Ασίας της Changan Automobile, είπε ότι μετά από μια ολοκληρωμένη σύγκριση των χωρών της Νοτιοανατολικής Ασίας, τελικά επέλεξε να χτίσει ένα εργοστάσιο στην Ταϊλάνδη, εστιάζοντας κυρίως σε παράγοντες όπως οι υποστηρικτικές πολιτικές της Ταϊλάνδης και η ώριμη αλυσίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας. θα βοηθήσει ολόκληρη την αλυσίδα της βιομηχανίας να λειτουργήσει στο εξωτερικό.
--Η Ταϊλάνδη έχει προφανή πλεονεκτήματα τοποθεσίας. Εκτός από την ισχυρή ακτινοβολία και την κινητήρια επίδραση της στη Νοτιοανατολική Ασία, η αγορά της Ταϊλάνδης μπορεί επίσης να οδηγήσει σε παγκόσμιες αγορές όπως η Αυστραλία, η Νέα Ζηλανδία, το Ηνωμένο Βασίλειο και η Νότια Αφρική. Με βάση την Ταϊλάνδη, θα μπορεί να εξυπηρετεί ολόκληρη την περιοχή του ASEAN και ακόμη και την παγκόσμια αγορά δεξιοτίμονος.
Ο Zhang Zhen, επικεφαλής της περιφερειακής επωνυμίας ASEAN της Great Wall Motors, δήλωσε ότι η Ταϊλάνδη βρίσκεται στον κύριο παγκόσμιο ναυτιλιακό δρόμο και οι εξαγωγές αυτοκινήτων μπορούν να φτάσουν σε διάφορες ξένες αγορές μέσω αποτελεσματικών και βολικών θαλάσσιων μεταφορών. Τα αυτοκίνητα που παράγονται από το εργοστάσιο της Great Wall's Thailand έχουν εξυπηρετήσει ολόκληρη την αγορά της ASEAN. Στο μέλλον, το εργοστάσιο θα γίνει επίσης η παγκόσμια βάση κατασκευής επιβατικών αυτοκινήτων του Great Wall. Αυτή τη στιγμή έχει προσπαθήσει να εξάγει αυτοκίνητα στη Νότια Αφρική, τον Μαυρίκιο και άλλες χώρες.
Λάβετε πολλαπλά μέτρα για να διατηρήσετε τα πλεονεκτήματα
Ο Shen Xinghua είπε ότι παρόλο που οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων κατέχουν επί του παρόντος το μεγαλύτερο μέρος του μεριδίου αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων στην Ταϊλάνδη, καθώς οι ιαπωνικές, κορεατικές, ευρωπαϊκές και αμερικανικές εταιρείες αυτοκινήτων αναπτύσσουν νέα ενεργειακά μοντέλα στην Ταϊλάνδη, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων θα πρέπει να καταβάλουν τεράστιες προσπάθειες για να κερδίσουν ένα πόδι. Αποφασιστικότητα και σκληρή δουλειά.
Ο Shen Xinghua είπε ότι η τρέχουσα τάση των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων που επενδύουν στην Ταϊλάνδη θυμίζει την επέκταση των κινεζικών εταιρειών μοτοσυκλετών στην αγορά της Νοτιοανατολικής Ασίας τη δεκαετία του 1990. Όταν οι μοτοσυκλέτες της κινεζικής μάρκας εισήλθαν στην αγορά του Βιετνάμ, κατέλαβαν γρήγορα την αγορά με την εμφάνισή τους παρόμοια με τις ιαπωνικές μοτοσυκλέτες και τις χαμηλότερες τιμές, και το μερίδιό τους έφτασε κάποτε το 80%. Στη συνέχεια, όμως, οι κινεζικές εταιρείες μοτοσυκλετών ξεκίνησαν έναν πόλεμο τιμών για να κατακτήσουν την αγορά. Οι εταιρείες προσπάθησαν να μειώσουν το κόστος, με αποτέλεσμα την κακή ποιότητα των προϊόντων και τις συχνές αστοχίες. Τελικά έχασαν την τοπική αγορά. Όχι μόνο έχασαν την αγορά από τις ιαπωνικές μοτοσυκλέτες, αλλά έχασαν και τον έλεγχο της τοπικής αγοράς. Άφησε την εντύπωση «χαμηλής τιμής και κακής ποιότητας» στους ντόπιους καταναλωτές.
Ο Shen Xinghua επεσήμανε ότι είναι απαραίτητο να μάθουμε από την εμπειρία και τα διδάγματα των μοτοσυκλετών κινεζικής επωνυμίας που πηγαίνουν στο εξωτερικό για να αποφευχθεί η πτώση της ποιότητας λόγω πολέμων τιμών και μείωσης του κόστους, κάτι που θα επηρεάσει τη φήμη της αγοράς.
Σύμφωνα με γνώστες του κλάδου, δεν είναι εύκολο για τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να περάσουν περαιτέρω τη «γραμμή άμυνας» που καθιέρωσαν οι ιαπωνικές μάρκες στην Ταϊλάνδη για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα αυτοκίνητα ιαπωνικής μάρκας καταλαμβάνουν σημαντικό μερίδιο της αγοράς οχημάτων καυσίμων της Ταϊλάνδης. Οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν υψηλότερη τιμολόγηση, παλαιότερη διάταξη και ρυθμό τοπικής παραγωγής ανταλλακτικών από τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων. Έχουν επίσης μεγαλύτερο περιθώριο για μειώσεις τιμών μετά τη δημιουργία οικονομιών κλίμακας. Ως εκ τούτου, τα κινεζικά αυτοκίνητα μάρκας πρέπει να συνεχίσουν να πραγματοποιούν τεχνολογική αναβάθμιση και καινοτομία προϊόντων.
Επιπλέον, με την ανάπτυξη της αγοράς, οι πολιτικές υποστήριξης της κυβέρνησης της Ταϊλάνδης για τη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων δείχνουν επίσης σημάδια ανάκαμψης. Το υπουργικό συμβούλιο της Ταϊλάνδης ενέκρινε την πολιτική υποστήριξης ηλεκτρικών οχημάτων EV3.5 από τις 2024 έως το 2027 στις 19 Δεκεμβρίου 2023. Σε σύγκριση με το τρέχον EV3.0, η επιδότηση αγοράς για ηλεκτρικά οχήματα έχει μειωθεί από το μέγιστο 150, 000 μπατ έως 100,000 μπατ.
Επιπλέον, η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης αναζητά επενδύσεις από άλλες χώρες. Ο πρωθυπουργός της Ταϊλάνδης Saitha Thakur στρατολογεί δυναμικά τοπικές εταιρείες αυτοκινήτων κατά τις πρόσφατες επισκέψεις του στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ιαπωνία. Κατά την επίσκεψή του στην Ιαπωνία τον Δεκέμβριο του 2023, ο Saita είπε ότι η Ταϊλάνδη θα συνεχίσει να υποστηρίζει τις ιαπωνικές εταιρείες στην παραγωγή παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων στην Ταϊλάνδη, ενώ θα διαμορφώσει επενδυτικά κίνητρα για τις ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες να επεκτείνουν την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων στην Ταϊλάνδη. Η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης σχεδιάζει να πραγματοποιήσει συνομιλίες με μεγάλες ιαπωνικές εταιρείες σχετικά με πιθανά φορολογικά κίνητρα εάν είναι πρόθυμες να παράγουν ηλεκτρικά οχήματα στην Ταϊλάνδη.
Ο Shen Xinghua είπε ότι όσον αφορά την ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων, οι κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων βρίσκονται επί του παρόντος σε ηγετική θέση στην τεχνολογία, αλλά πρέπει να συνεχίσουν να επενδύουν για να διατηρήσουν την τεχνολογική ηγεσία. Ταυτόχρονα, στο επίπεδο της επικοινωνίας της επωνυμίας, οι παραδοσιακές μάρκες καταλαμβάνουν τη βασική θέση των παραδοσιακών καναλιών, επομένως είναι απαραίτητο να σπάσουμε τον κύκλο μέσω νέων μεθόδων μάρκετινγκ και περιεχομένου για την επίτευξη νέας οικοδόμησης επωνυμίας.
Κατά την άποψη του Zhang Zhen, η νέα ενέργεια και η ευφυΐα είναι τα δύο σημαντικά πλεονεκτήματα των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων. Τα τελευταία δύο χρόνια, οι εξαγωγές κινεζικών αυτοκινήτων στο εξωτερικό έχουν αλλάξει από εξαγωγές προϊόντων στο εξωτερικό σε εξαγωγές μάρκες και τεχνολογίες στο εξωτερικό. Αυτή είναι μια σημαντική τάση. "Πρέπει να δώσουμε προσοχή στην ποιότητα και την εξυπηρέτηση των προϊόντων, να διατηρήσουμε την εικόνα της επωνυμίας και να μπούμε πραγματικά στις καρδιές των τοπικών καταναλωτών. Η τοπική σκέψη είναι πολύ σημαντική και πρέπει να ενσωματωθούμε ενεργά στην τοπική κοινωνικοοικονομική διαμόρφωση και στη βιομηχανική οικολογία."
