Είναι η ψηφιοποίηση της αυτοκινητοβιομηχανίας μια ψευδής πρόταση υπό τον άγριο πόλεμο τιμών της αγοράς;
Στο WOD Automotive Manufacturing Digital Transformation Summit που πραγματοποιήθηκε στη Σαγκάη, πολλοί επαγγελματίες της αλυσίδας εφοδιασμού αυτοκινήτων είπαν στους δημοσιογράφους ότι η γενική τάση ψηφιοποίησης στην αυτοκινητοβιομηχανία εξακολουθεί να ισχύει, αλλά υπό το φόντο του ισχυρού ανταγωνισμού στην αγορά, ο ψηφιακός μετασχηματισμός πιθανότατα θα να είναι «μικρό» και «κυλιόμενο». Η ψηφιοποίηση είναι μια σημαντική τάση στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η ψηφιοποίηση είναι μια μεγάλη τάση στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας. Την ίδια στιγμή που κυκλοφόρησε στη συνάντηση της «Έρευνας Έρευνας Αγοράς Ψηφιοποίησης της Κατασκευής Αυτοκινήτων της Κίνας 2024» δείχνει ότι, σε σύγκριση με άλλες μεταποιητικές βιομηχανίες, ο βαθμός ψηφιοποίησης της αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν σχετικά υψηλός, το μέγεθος της αγοράς ξεπέρασε τις 130 δισεκατομμύρια γιουάν, τα επόμενα πέντε χρόνια ο ετήσιος ρυθμός ανάπτυξης θα είναι έως και 12,8%, έως το 2030 θα είναι περισσότερα από 300 δισεκατομμύρια γιουάν. Μεταξύ αυτών, ο υψηλός βαθμός ψηφιοποίησης των μεγάλων επιχειρήσεων αυτοκινητοβιομηχανίας ενίσχυσε τον ψηφιακό μετασχηματισμό του συμπλέγματος της αυτοκινητοβιομηχανίας και την ανάντη και κατάντη αλυσίδα εφοδιασμού.
Η αδυναμία του τρέχοντος ψηφιακού μετασχηματισμού της αυτοκινητοβιομηχανίας έγκειται στον συλλογικό μετασχηματισμό του ανάντη και του κατάντη της εφοδιαστικής αλυσίδας. Η έκθεση αναλύει ότι ο τρέχων βαθμός ψηφιοποίησης των μικρομεσαίων κατασκευαστών ανταλλακτικών αυτοκινήτων εξακολουθεί να είναι σχετικά χαμηλός, μακριά από τις απαιτήσεις της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας όσον αφορά την αποδοτικότητα παραγωγής, τη διαχείριση της αλυσίδας εφοδιασμού, την καινοτομία προϊόντων και την ανταπόκριση της αγοράς. Επηρεασμένος από τη μελλοντική ζήτηση για ενοποίηση της εφοδιαστικής αλυσίδας, ο ψηφιακός μετασχηματισμός των ΜΜΕ θα οδηγήσει σε μια μεγαλύτερη αγορά.
Οι ίδιες οι ΜΜΕ δεν έχουν ανάγκες ψηφιακού μετασχηματισμού. Ο Lei Xiumei, επικεφαλής ερευνητής του Ινστιτούτου Έρευνας Ψηφιακής Οικονομίας, δήλωσε ότι η σημασία και ο επείγων χαρακτήρας του ψηφιακού μετασχηματισμού είναι αυτονόητη στην τρέχουσα αυτοκινητοβιομηχανία, όπου οι εταιρείες προσπαθούν να μειώσουν το κόστος και να αυξήσουν την αποδοτικότητα. Ωστόσο, ο σχεδιασμός ανώτατου επιπέδου, η απομόνωση του συστήματος και ο κατακερματισμός των δεδομένων, η έλλειψη ταλέντων και εμπιστευτικότητας δεδομένων παραγωγής Ε & Α και άλλα ζητήματα, έτσι ώστε ο δρόμος του ψηφιακού μετασχηματισμού των αυτοκινητοβιομηχανιών να είναι γεμάτος προκλήσεις. Ταυτόχρονα, οι μικρομεσαίοι κατασκευαστές ανταλλακτικών είναι πιο ευαίσθητοι στις πιέσεις κόστους και στο πλαίσιο της τρέχουσας συμπίεσης των κερδών της αλυσίδας εφοδιασμού, οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις δεν έχουν επαρκή κίνητρα από την ψηφιοποίηση.
Ορισμένοι εμπειρογνώμονες που συμμετέχουν πιστεύουν ότι η «μικρή» «κυλιόμενη» ψηφιακή ενημέρωση για μικρομεσαίους κατασκευαστές ανταλλακτικών αυτοκινήτων είναι πιο πρακτική. Για παράδειγμα, ο Zhang Hao, πρόεδρος της Εταιρείας Τεχνητής Νοημοσύνης της Σαγκάης, είπε ότι σε σύγκριση με τις αναβαθμίσεις εξοπλισμού αυτοματισμού μεγάλου όγκου και υψηλού κόστους, η ενοποίηση της συνεργασίας ανθρώπου-μηχανής είναι πιο αντιπροσωπευτική της τρέχουσας κατεύθυνσης ανάπτυξης της έξυπνης κατασκευής. «Σε βιομηχανίες όπως η μηχανική και η συναρμολόγηση και η συναρμολόγηση, η ανθρώπινη παρέμβαση έχει ένα πλεονέκτημα όσον αφορά το συνολικό κόστος. Το κλειδί για την ενοποίηση ανθρώπου-μηχανής δεν είναι η αντικατάσταση ανθρώπων, αλλά η μεγιστοποίηση των ανθρώπινων δυνατοτήτων μέσω της συνεργασίας εξοπλισμού αυτοματισμού».
«Το αποτέλεσμα του ψηφιακού μετασχηματισμού δεν είναι άμεσο και απαιτεί πνεύμα μακροπρόθεσμου προσανατολισμού από τις επιχειρήσεις». Ο Zhang Shuqiao, μέλος της Επιτροπής Εργασίας Ψηφιακής και Ευφυούς Κατασκευής της Κινεζικής Εταιρείας Μηχανικών Αυτοκινήτων, είπε ότι η επίδραση της ψηφιοποίησης μιας μεμονωμένης επιχείρησης μπορεί να περιοριστεί από το επίπεδο της ψηφιακής συνεργασίας στην αλυσίδα εφοδιασμού στο σύνολό της, επομένως είναι πιο πρακτικό για τις μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις να προωθήσουν την ψηφιακή ενημέρωση με μέτρο, ανάλογα με την κατάστασή τους.
Ο Lei Xiumei είπε ότι με τον αυξανόμενο βαθμό ψηφιοποίησης στην αυτοκινητοβιομηχανία, η προσομοίωση, η μηχανική όραση, η τεχνητή νοημοσύνη και άλλες τεχνολογίες στην αυτοκινητοβιομηχανία θα εφαρμοστούν περαιτέρω, η ενοποίηση της παραγωγής, της προμήθειας και της εμπορίας, της ολοκλήρωσης της εφοδιαστικής αλυσίδας, της ποιότητας του Η διαχείριση ολόκληρου του κύκλου ζωής θα είναι η βασική κατεύθυνση για την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας.
