Η Baic, η Chery, η Changan και άλλες εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν συσσωρευτεί στο Μεξικό και οι εισηγμένες εταιρείες ανταλλακτικών αυτοκινήτων Topu Group, Xusheng Group, Bethel και Silver Wheel ακολούθησαν επίσης τα βήματα της BMW, της Tesla και άλλων εταιρειών για την κατασκευή εργοστασίων στο Μεξικό, Μεξικό έχει γίνει η μεγαλύτερη αγορά εξαγωγών οχημάτων της Κίνας στη Λατινική Αμερική. Οι αναλυτές λένε ότι η επιταχυνόμενη είσοδος της κινεζικής βιομηχανίας στο Μεξικό βοήθησε επίσης πραγματικά τις εταιρείες να αυξήσουν τα έσοδα. Ωστόσο, ορισμένοι αναλυτές επεσήμαναν ότι η νέα εμπορική συμφωνία ΗΠΑ-Μεξικού-Καναδά έχει κάνει προσαρμογές υπέρ των Ηνωμένων Πολιτειών και εξακολουθεί να αποτελεί πρόκληση για τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να μοιραστούν αυτή την τούρτα με τη Volkswagen, τη Nissan και άλλες κορυφαίες εταιρείες αυτοκινήτων.
Οι εταιρείες αλυσίδας της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας όπως η BAIC, MG, JAC, Chery, Jiangling, Changan έχουν πάει στο Μεξικό τα τελευταία χρόνια για να πραγματοποιήσουν την παραγωγή και τις πωλήσεις στην τοπική περιοχή. Τουλάχιστον 10 ακόμη κινεζικές μάρκες έχουν ανακοινώσει την είσοδό τους στη μεξικανική αγορά μόνο το 2022 και άλλες 10 αναμένεται να εισέλθουν στο μέλλον, σύμφωνα με την εταιρεία συμβούλων Yusseth. Ορισμένοι αναλυτές είπαν ότι ένας από τους σημαντικούς λόγους για να προσελκύσουν πολλούς κατασκευαστές αλυσίδων αυτοκινητοβιομηχανίας να συνεχίσουν να προσγειώνονται στο Μεξικό είναι η εγγύτητα σε πιθανές αγορές. Τα προϊόντα που παράγονται στο Μεξικό, με χαμηλότερο κόστος μεταφοράς στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, μπορούν επίσης να καλύψουν την αγορά της Νότιας Αμερικής. Επιπλέον, το Μεξικό διαθέτει επίσης πλούσια αποθέματα λιθίου, που είναι το βασικό υλικό για τις μπαταρίες των ηλεκτρικών οχημάτων. Επί του παρόντος, το Μεξικό έχει αποδεδειγμένα αποθέματα λιθίου 1,7 εκατομμυρίων τόνων, καταλαμβάνοντας τη 10η θέση στον κόσμο.
Με την κατασκευή εργοστασίων στο Μεξικό από παγκόσμιους γίγαντες αυτοκινήτων, οι εταιρείες ανταλλακτικών της σχετικής εγχώριας βιομηχανικής αλυσίδας αντιμετωπίζουν επίσης το υποχρεωτικό ερώτημα του «πηγαίνοντας στη θάλασσα». Για παράδειγμα, ο Μασκ σχεδιάζει να παράγει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο νέας γενιάς 25 $000 στο Μεξικό και, προκειμένου να ανέβει στο πλοίο της Tesla, οι εγχώριες εταιρείες εφοδιαστικής αλυσίδας έχουν επιταχύνει τη διάταξη των μεξικανικών εργοστασίων. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία στην ερευνητική έκθεση του Cui Yan της Huaxi Securities στις 28 Ιουνίου, εισηγμένες εταιρείες όπως Tuopu Group, Xinquan Shares, Xusheng Group, Akedi, China Milk Shares, Bethel, Sanhua Intelligence Control, Daimei Shares, Silver Wheel Shares, και η Shangsheng Electronics έχουν παραγάγει μαζικά τα δικά τους προϊόντα στο Μεξικό και τα έχουν προμηθεύσει στους κοντινούς συνεργάτες τους, επιταχύνοντας τη διαδικασία παγκοσμιοποίησης προϊόντων.
Η επιταχυνόμενη είσοδος της κινεζικής βιομηχανίας στο Μεξικό βοήθησε επίσης πραγματικά τις εταιρείες να αυξήσουν τα έσοδα. Επί του παρόντος, η συνεργασία μεταξύ Κίνας και Μεξικού έχει βαθύνει και το Μεξικό έχει γίνει η μεγαλύτερη αγορά για εξαγωγές οχημάτων της Κίνας στη Λατινική Αμερική. Το 2022, ο συνολικός όγκος εμπορίου μεταξύ Κίνας και Μεξικού έφτασε τα 94,965 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, σημειώνοντας αύξηση 9,8% από έτος σε έτος, δείχνοντας ότι η οικονομική δομή των δύο πλευρών είναι ιδιαίτερα συμπληρωματική. Ο Guillermo Rossles, επικεφαλής της Ένωσης Μεξικανών Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, είπε σε συνεδρίαση του επιμελητηρίου αυτοκινήτων στις 7 Σεπτεμβρίου ότι τα αυτοκίνητα από την Κίνα αντιπροσώπευαν το 19,4% των εισαγωγών αυτοκινήτων του Μεξικού τους τελευταίους οκτώ μήνες, από 5,7% το 2018. Ο επικεφαλής είπε μια ανάκαμψη στα αποθέματα και οι ταχύτεροι χρόνοι παράδοσης βοήθησαν το Μεξικό να ανταποκριθεί στην αυξανόμενη ζήτηση, με μεγαλύτερο ανταγωνισμό μεταξύ των επωνυμιών αυτοκινήτων στη μεξικανική αγορά.
Ωστόσο, ορισμένοι αναλυτές λένε ότι ενώ το Μεξικό έχει πολλά πλεονεκτήματα, έχει επίσης ορισμένους κινδύνους πολιτικής και κινδύνους αγοράς. Περιλαμβάνει ασφάλεια, λειτουργίες, υποδομές, εργασία, ρυθμίσεις και άλλες πτυχές που μπορούν να δημιουργήσουν προκλήσεις για τους ξένους επενδυτές. Αν και οι δυνατότητες της μεξικανικής αγοράς είναι τεράστιες, ο τρόπος προσαρμογής και αξιοποίησης αυτής της αγοράς είναι επίσης μια μεγάλη πρόκληση. Έπειτα, υπάρχει το πρόβλημα της ισχύος της μάρκας, τα κινεζικά αυτοκίνητα δεν έχουν ακόμη σχηματίσει μια αναγνωρισμένη μάρκα δυνητικής ενέργειας στο εξωτερικό, και τα high-end βρίσκονται ακόμα στο στάδιο της δοκιμής νερού. Αν και η εγχώρια ανεξάρτητη μάρκα έχει ξεπεράσει από καιρό τη μάρκα κοινοπραξίας, αλλά στη μεξικανική αγορά, είναι ακόμα άγνωστη.
Είναι επίσης εύκολο να παραβλεφθεί ότι η νέα εμπορική συμφωνία ΗΠΑ-Μεξικού-Καναδά έχει προσαρμοστεί υπέρ των Ηνωμένων Πολιτειών σε σύγκριση με την παλιά Βορειοαμερικανική Συμφωνία Ελεύθερου Εμπορίου. Για παράδειγμα, στα εισαγόμενα αυτοκίνητα, οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν ορίσει ετήσια ποσόστωση εξαγωγών 2,6 εκατομμυρίων οχημάτων τόσο για τον Καναδά όσο και για το Μεξικό. Με άλλα λόγια, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων θέλουν να μοιραστούν αυτήν την τούρτα με τη Volkswagen, τη Nissan και άλλες κορυφαίες εταιρείες αυτοκινήτων. Ωστόσο, βρίσκονται βαθιά στην περιοχή του Μεξικού εδώ και πολλά χρόνια, και οι ρίζες είναι βαθύτερες. Ορισμένοι εμπειρογνώμονες του κλάδου επεσήμαναν ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι η δεύτερη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο, η σημασία της είναι αυτονόητη, αλλά οι εξαγωγές κινεζικών εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες έχουν υψηλούς δασμούς και περιορισμούς και λόγω της γεωγραφικής εγγύτητας με τις Ηνωμένες Πολιτείες αγορά και τα πλεονεκτήματα των συμφωνιών ελεύθερου εμπορίου, το Μεξικό έχει γίνει μια νέα συγκέντρωση κεφαλαίου της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά και μια νέα επιλογή του γαλάζιου ωκεανού για τις κινεζικές επιχειρήσεις.
