Η Σύνοδος Κορυφής Πρόβλεψης για την Ανάπτυξη της Αγοράς Αυτοκινήτων της Κίνας για το 2024 πραγματοποιήθηκε πρόσφατα στο Πεκίνο. Ο Fu Bingfeng, εκτελεστικός αντιπρόεδρος και γενικός γραμματέας της Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας, δήλωσε στη διάσκεψη ότι το 2023, η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας έχει αντέξει σε μια σοβαρή δοκιμασία και έχει ξεπεράσει πολλούς δυσμενείς παράγοντες, και ολόκληρη η βιομηχανία αντιμετώπισε δυσκολίες και ανέλαβε την πρωτοβουλία να ενεργήσει και η αγορά ανέβηκε σταθερά, επιδεικνύοντας ακόμα ισχυρή αναπτυξιακή ανθεκτικότητα και ενδογενή ισχύ. Η αγορά αυτοκινήτων το 2023 παρουσιάζει τρία σημαντικά σημεία: Πρώτον, η παραγωγή και οι πωλήσεις αυτοκινήτων σημείωσαν υψηλό ρεκόρ. Δεύτερον, τα νέα ενεργειακά οχήματα συνέχισαν την ταχεία δυναμική ανάπτυξής τους, σημαντικά καλύτερα από ό,τι προβλεπόταν στην αρχή του έτους. Τρίτον, οι εξαγωγές αυτοκινήτων έχουν φτάσει σε υψηλό επίπεδο και το 2023 αναμένεται να φτάσουν τα 4,9 εκατομμύρια ή και τα 5 εκατομμύρια μονάδες.
Σύμφωνα με την ισπανική ιστοσελίδα «El Pais» που ανέφερε στις 8 Δεκεμβρίου, οι προσπάθειες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των Ηνωμένων Πολιτειών να αντιμετωπίσουν την Κίνα στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων δεν είχαν κανένα αποτέλεσμα, τουλάχιστον προς το παρόν. Η κινεζική ατμομηχανή όχι μόνο διατήρησε το πλεονέκτημά της, αλλά την ενίσχυσε περαιτέρω με ισχυρή εγχώρια αγορά και επέκταση σε άλλες περιοχές όπως η Ευρώπη. Η Κίνα, για παράδειγμα, αντιπροσωπεύει ήδη το 41% των παγκόσμιων εξαγωγών ηλεκτρικών οχημάτων, σύμφωνα με μελέτη της γαλλικής τράπεζας Natixis. Αυτό είναι 20 ποσοστιαίες μονάδες υψηλότερο από το σύνολο του 2019 πριν από την πανδημία COVID-19. Αυτή η ανάπτυξη δεν αποδίδεται μόνο σε κινεζικές εταιρείες, αλλά και σε ευρωπαϊκές και αμερικανικές εταιρείες αυτοκινήτων που παράγουν στην Κίνα, όπως η Tesla. Η εταιρεία που ανήκει στον Αμερικανό μεγιστάνα της τεχνολογίας Έλον Μασκ εξάγει πολλά οχήματα από το εργοστάσιό της στη Σαγκάη. Όσον αφορά τον όγκο πωλήσεων, οι κινεζικές μάρκες αντιπροσώπευαν το 52 τοις εκατό των παγκόσμιων ταξινομήσεων plug-in οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών οχημάτων, συνολικού ύψους 7 εκατομμυρίων μονάδων. Σύμφωνα με την παραπάνω μελέτη, οι ευρωπαϊκές μάρκες είναι πολύ πίσω, με λιγότερα από 3 εκατομμύρια οχήματα, αλλά υψηλότερα από τις αμερικανικές μάρκες (λίγο πάνω από 2 εκατομμύρια). Μεταξύ των ταχύτερα αναπτυσσόμενων κινεζικών εταιρειών, η BYD, η μάρκα που έφτασε στην Ισπανία φέτος, σημείωσε ρεκόρ τον Οκτώβριο, όταν πούλησε περισσότερα από 300,{13}} αυτοκίνητα plug-in σε έναν μόνο μήνα για πρώτη φορά στο κόσμος. Τα μοντέλα της με τις μεγαλύτερες πωλήσεις είναι το BYD Song (υβριδικό plug-in) και το BYD Yuan Plus (ηλεκτρικό) που πωλούνται στην Ασία.
Η συνάντηση αυτής της εβδομάδας έρχεται περισσότερο από δύο μήνες αφότου οι Βρυξέλλες ξεκίνησαν έρευνα κατά των επιδοτήσεων για ηλεκτρικά αυτοκίνητα κινεζικής κατασκευής. Σε απάντηση, ένας αξιωματούχος του κινεζικού υπουργείου Εξωτερικών είπε ότι η βιομηχανική ανάπτυξη της Κίνας δεν εξαρτάται από τις κρατικές επιδοτήσεις, αλλά καθοδηγείται από την καινοτομία. Εάν η Κίνα έχει ένα σαφές πλεονέκτημα στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, τότε αυτό το πλεονέκτημα γίνεται ακόμη πιο εμφανές στην αλυσίδα αξίας των μπαταριών. Από τον Ιανουάριο έως τον Σεπτέμβριο του 2023, οι κινεζικές εταιρείες παρήγαγαν το 63 τοις εκατό των μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο, με τη Ningde Times να είναι ο μεγαλύτερος παραγωγός: αντιπροσωπεύει το 37 τοις εκατό της αγοράς. Ακολούθησαν η BYD (η οποία δεν είναι μόνο κατασκευαστής αυτοκινήτων αλλά παράγει και τις δικές της μπαταρίες και εξαρτήματα) και η LG New Energy της Νότιας Κορέας. Πιο συγκεκριμένα, η Κίνα επιταχύνει την κατάκτηση της αγοράς μπαταριών, με μερίδιο αγοράς 35% από το 2020, επομένως έχει σχεδόν διπλασιάσει το βάρος της στον κλάδο σε μόλις τρία χρόνια. Αυτό έρχεται σε μια περίοδο που η Ευρώπη προσπαθεί σκληρά να προσελκύσει έργα παραγωγής μπαταριών. Όχι μόνο η Κίνα παράγει τα δύο τρίτα των μπαταριών, αλλά η κυριαρχία της στις πρώτες ύλες είναι επίσης εμφανής. Σύμφωνα με την έκθεση Natixis, έως το 2025, η Κίνα θα έχει πολύ υψηλό μερίδιο στη διύλιση βασικών υλικών μπαταριών: 71% μαγγάνιο, 67% κοβάλτιο, 54% λίθιο και 39% νικέλιο.
