Τη δεύτερη εβδομάδα του Ιανουαρίου, η μέση τιμή ενός 40-foot κοντέινερ ήταν περίπου 5.400 $, από 1.500 $ μια εβδομάδα νωρίτερα, σύμφωνα με την ηλεκτρονική πλατφόρμα logistics και λειτουργιών εμπορευματοκιβωτίων της γερμανικής Essejet. Ο αριθμός των φορτηγών πλοίων που διέρχονται από τη Διώρυγα του Σουέζ, που συνδέει τη Μεσόγειο και την Ερυθρά Θάλασσα, μειώθηκε κατά 30 τοις εκατό και ο αριθμός των πετρελαιοφόρων κατά 19 τοις εκατό στις 10 ημέρες έως τις 7 Ιανουαρίου, σύμφωνα με την Allianz Trading, διεθνή ασφαλιστική εταιρεία. Ως μία από τις πιο πολυσύχναστες ναυτιλιακές διαδρομές στον κόσμο, η Διώρυγα του Σουέζ διαχειρίζεται το ένα τρίτο της παγκόσμιας κυκλοφορίας εμπορευματοκιβωτίων και το 40 τοις εκατό του εμπορίου μεταξύ Ασίας και Ευρώπης. Η Διώρυγα του Σουέζ συνδέει επίσης μεγάλα κινεζικά επενδυτικά έργα στην Αίγυπτο και τη Μέση Ανατολή. Η Κίνα κάλεσε όλα τα μέρη να εργαστούν από κοινού για να αποκαταστήσουν και να διασφαλίσουν την ασφάλεια των ναυτιλιακών λωρίδων στην Ερυθρά Θάλασσα, ώστε να αποφευχθεί η διατάραξη της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού και της διεθνούς εμπορικής τάξης.
«Θα ενισχύσουμε επίσης τον συντονισμό με τα σχετικά τμήματα, θα παρακολουθήσουμε στενά τις σχετικές εξελίξεις και θα παρέχουμε έγκαιρη υποστήριξη και βοήθεια σε επιχειρήσεις εξωτερικού εμπορίου», δήλωσε ο εκπρόσωπος του υπουργείου Εμπορίου Χε Γιαντόνγκ σε συνέντευξη Τύπου την Πέμπτη. Η έκθεση ανέφερε ότι ο Ulf Bergman, ανώτερος οικονομολόγος της πλατφόρμας δεδομένων Shipfix με έδρα το Λονδίνο, δήλωσε ότι η ζήτηση για εμπορευματοκιβώτια στην Κίνα έχει αυξηθεί σημαντικά ενόψει του Σεληνιακού Νέου Έτους και η αύξηση της χρήσης των σιδηροδρομικών και αεροπορικών μεταφορών είναι «σαφώς μια επιλογή». Ωστόσο, η χρήση αεροπορικών και σιδηροδρομικών μεταφορών είναι πιο κατάλληλη για αγαθά υψηλής αξίας. Ο Liyang Huang, ανώτερος οικονομολόγος για την Ασία-Ειρηνικό στην Allianz Trading, είπε ότι οι άλλοι τρόποι μεταφοράς δεν είναι αρκετά για να καλύψουν τον όγκο των φορτίων δια θαλάσσης. «Η αύξηση των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών κατά τη διάρκεια της πανδημίας υποδηλώνει ότι τα τρένα Κίνας-Ευρώπης μπορεί να θεωρηθούν βιώσιμη επιλογή για την αλυσίδα εφοδιασμού, αλλά ο πόλεμος στην Ουκρανία έχει θέσει σε κίνδυνο τα τρένα Κίνας-Ευρώπης [που περνούν από τη Ρωσία]», είπε. .
Οι αναλυτές λένε ότι το παγκόσμιο εμπόριο και οι αλυσίδες εφοδιασμού έχουν βιώσει αρκετούς γύρους «σοκ» από την πανδημία του κορωνοϊού στον πόλεμο στην Ουκρανία έως τις πρόσφατες επιθέσεις στην Ερυθρά Θάλασσα και οι εταιρείες συνειδητοποιούν όλο και περισσότερο την ανάγκη να έχουν σε εφαρμογή σχέδια έκτακτης ανάγκης. «Οι πελάτες μας αναζητούν ενεργά εναλλακτικές λύσεις, όπως θαλάσσιες και αεροπορικές μεταφορές στην Ευρώπη μέσω Ντουμπάι, σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ευρώπη και απευθείας αεροπορικές υπηρεσίες προς την Ευρώπη», δήλωσε η Catherine Qian, επικεφαλής ψηφιακού μάρκετινγκ σε διεθνή ομάδα logistics με έδρα την Ταϊπέι. . «Αξίζει να σημειωθεί ότι οι πελάτες δείχνουν ευελιξία και τώρα δέχονται επίσης μεγαλύτερους χρόνους διέλευσης γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας».
