Το 2023 πλησιάζει στο τέλος του. Για τους πολυεθνικούς γίγαντες ανταλλακτικών αυτοκινήτων, η ανάκαμψη της παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτου από το 2022 έχει ενισχύσει σημαντικά την απόδοσή τους. Ταυτόχρονα, με την επιτάχυνση της κινεζικής αγοράς αυτοκινήτων, την επιβράδυνση της ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, την επάλληλη αλυσίδα εφοδιασμού, τα υψηλά επιτόκια και άλλα προβλήματα, πολλοί κατασκευαστές ανταλλακτικών ανησυχούν, μείωσαν τις μελλοντικές προσδοκίες και ξεκίνησαν ακόμη και απολύσεις. Η κατάσταση των κατασκευαστών ημιαγωγών και των κατασκευαστών μπαταριών ισχύος, οι οποίοι ήταν ιδιαίτερα περιζήτητοι όταν "έλλειψη πυρήνα και λιγότερη ηλεκτρική ενέργεια" τα τελευταία δύο χρόνια, άλλαξε επίσης. Σε ό,τι αφορά την ίδια την απόδοση, με την ανάκαμψη της παραγωγής της αυτοκινητοβιομηχανίας το 2023 και την αύξηση της ζήτησης, οι περισσότεροι πολυεθνικοί κατασκευαστές ανταλλακτικών έχουν επιτύχει καλά αποτελέσματα και δεν είναι λίγοι οι αυξήσεις εσόδων και κερδών. Το τελευταίο τρίτο τρίμηνο, για παράδειγμα, η Continental επέστρεψε σε καθαρά κέρδη 299 εκατ. ευρώ, έναντι ζημιών 211 εκατ. ευρώ ένα χρόνο νωρίτερα. Τα καθαρά κέρδη της Amboford ανήλθαν σε 1,63 δισεκατομμύρια δολάρια, σε σύγκριση με 286 εκατομμύρια δολάρια ένα χρόνο νωρίτερα. Τα καθαρά έσοδα στη Magna αυξήθηκαν 36 τοις εκατό σε ετήσια βάση στα 394 εκατομμύρια δολάρια. Επιπλέον, η Lear, η Dana, η Autoliv και άλλοι κατασκευαστές έχουν επίσης επιτύχει σημαντική αύξηση κερδών.
Αντίθετα, επηρεασμένη από την ύφεση στον κλάδο των ημιαγωγών, η απόδοση πολλών κατασκευαστών ημιαγωγών μειώθηκε. Το τρίτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, για παράδειγμα, τα λειτουργικά κέρδη της Samsung Electronics μειώθηκαν κατά 77,6% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Μεταξύ αυτών, η μεγαλύτερη δραστηριότητα ζημιών της Samsung Electronics είναι το υπερήφανο τμήμα ημιαγωγών της, με σωρευτική απώλεια 12,69 τρισεκατομμυρίων γουόν (περίπου 70 δισεκατομμύρια γιουάν) τα πρώτα τρία τρίμηνα. Επιπλέον, το τρίτο τρίμηνο, τα καθαρά κέρδη της TSMC μειώθηκαν επίσης 25% σε ετήσια βάση, η καθαρή ζημία της SK Hynix ύψους 2,18 τρισεκατομμυρίων γουόν (περίπου 12 δισεκατομμύρια γιουάν). Όσον αφορά τις εταιρείες μπαταριών, η Panasonic αναθεώρησε προς τα κάτω την πρόβλεψή της για τα λειτουργικά κέρδη για ολόκληρο το οικονομικό έτος και η LG New Energy πιστεύει ότι η αύξηση των εσόδων της θα επιβραδυνθεί το 2024. Αυτό οφείλεται κυρίως στην επιβράδυνση της ζήτησης ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Αν και η ευρωπαϊκή και αμερικανική αγορά ηλεκτρικών οχημάτων έχει σημάδια επιβράδυνσης, αλλά για μακροπρόθεσμη εξέταση, οι παραδοσιακές εταιρείες ανταλλακτικών που εκπροσωπούνται από την BorgWarner εξακολουθούν να θεωρούν την ηλεκτρική επιχείρηση ως τον πυλώνα της μελλοντικής ανάπτυξης και συνεχίζουν να μειώνουν το βάρος της εσωτερικής καύσης δραστηριότητες κινητήρων, απογύμνωση και συγχωνεύσεις και εξαγορές εναλλάξ. Τον Ιούλιο, η BorgWarner ανακοίνωσε ότι το τμήμα Συστημάτων Καυσίμου και aftermarket είχε διασπαστεί με επιτυχία σε μια ξεχωριστή εισηγμένη εταιρεία, τη PHINIA. Αυτό που απομένει είναι το πολύτιμο τμήμα διαχείρισης αέρα και το τμήμα ηλεκτρικής κίνησης και μετάδοσης. Ο Διευθύνων Σύμβουλος Frederic Lissalde είπε ότι η BorgWarner ανακοίνωσε τη στρατηγική της "προώθησης χρέωσης" πριν από δύο χρόνια για να επιταχύνει τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, η οποία περιελάμβανε τη διάθεση εσόδων από 3 έως 4 δισεκατομμύρια δολάρια από τα καύσιμα έως το 2025, την ολοκλήρωση του spin-off PHINIA. και την πώληση της επιχείρησης ελέγχου της Βόρειας Αμερικής το 2022. Αποτελούν σημαντικό μέρος της. Ο Όμιλος Freia, που δημιουργήθηκε από τη συγχώνευση της Faurecia και της Hella, επιταχύνει επίσης την απομόχλευση και αποκάλυψε στην έκθεση κερδών του τρίτου τριμήνου ότι οι υπόλοιπες συναλλαγές του αρχικού σχεδίου εκχώρησης περιουσιακών στοιχείων του 1 δισεκατομμυρίου ευρώ θα ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του 2023 και η εταιρεία έχει ξεκινήσει ένα επιπλέον σχέδιο εκχώρησης περιουσιακών στοιχείων ύψους 1 δισ. ευρώ. Η πρώτη συμφωνία ήταν η ανακοίνωση της Hella τον Οκτώβριο για την πώληση του μεριδίου 50% της Baier Hella Temperature Control (BHTC).
Επιπλέον, στις 27 Νοεμβρίου, ο Όμιλος Schaeffler και η Peipai Technology υπέγραψαν επίσημα συμφωνία συγχώνευσης επιχειρήσεων. Η Weipai Technology, πρώην τμήμα μετάδοσης κίνησης του Continental Group, έχει αποκτήσει φήμη στον τομέα της ηλεκτροκίνησης αφού «πετούσε μόνη» και έχει κερδίσει επανειλημμένα μεγάλες παραγγελίες. Η εξαγορά της Peipai Technology από τη Schaeffler στοχεύει κυρίως στον κλάδο της ηλεκτροκίνησης. Μετά τη συγχώνευση, οι συνδεδεμένες επιχειρήσεις θα ενσωματωθούν επίσης σε μια νέα επιχειρηματική μονάδα ηλεκτρικής Drive, η οποία θα γίνει ο μεγαλύτερος πυλώνας εσόδων της νέας εταιρείας έως το 2030.
Η μείωση του βάρους της επιχείρησης κινητήρων εσωτερικής καύσης σημαίνει λιγότερες θέσεις εργασίας. Όπως είπε ο Schaeffler, καθώς η βιομηχανία μεταβαίνει στα ηλεκτρικά οχήματα, οι εταιρείες αυτοκινήτων συνεχίζουν να περικόπτουν τα έργα έρευνας και ανάπτυξης που σχετίζονται με οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, με αποτέλεσμα πλεονάζουσα χωρητικότητα προϊόντων που σχετίζονται με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Για το σκοπό αυτό, ο Schaeffler ανακοίνωσε σχέδια πέρυσι για περικοπή 1.300 θέσεων εργασίας. Η Continental είπε επίσης τις τελευταίες ημέρες ότι θα περικόψει ορισμένες θέσεις εργασίας στο τμήμα αυτοκινήτων της, περικόπτοντας χιλιάδες θέσεις εργασίας για να εξοικονομήσει χρήματα. Η Furia έκλεισε επίσης ένα εργοστάσιο καθισμάτων και απέλυσε περισσότερους από 500 εργάτες. Η Goodyear σχεδιάζει να περικόψει 1.200 θέσεις εργασίας στην Ευρώπη, τη Μέση Ανατολή και την Αφρική. Τον Ιούνιο, η Autoliv ανακοίνωσε ότι θα περικόψει 8,000 θέσεις εργασίας σε όλο τον κόσμο έως το 2025 και θα κλείσει πολλά ευρωπαϊκά εργοστάσια για να μειώσει το κόστος. Εκτός από τις παραδοσιακές επιχειρήσεις, δεν έχουν γλιτώσει και οι επιχειρήσεις αιχμής. Ήδη από τις αρχές αυτού του έτους, η Amazon, η μητρική εταιρεία Google Alphabet, η Microsoft, η IBM και άλλοι τεχνολογικοί κολοσσοί έχουν κυκλοφορήσει εντατικά σχέδια απολύσεων μεγάλης κλίμακας, συνολικά για περισσότερα από 40,000 άτομα. Στο πλαίσιο των μεγάλης κλίμακας απολύσεων της μητρικής εταιρείας Alphabet, η Waymo, θυγατρική της startup αυτόνομης οδήγησης, είναι φυσικά δύσκολο να ξεφύγει, απολύοντας περισσότερα από 200 άτομα στις αρχές του έτους και στη συνέχεια επιβεβαίωσε μια νέα γύρος απολύσεων τον Οκτώβριο, ο αριθμός των άγνωστων. Η Gm's Cruise, ένα άλλο αστέρι αυτόνομης οδήγησης, ανακοίνωσε επίσης απολύσεις στις αρχές Νοεμβρίου. Η αυτοοδηγούμενη επιχείρησή της σταμάτησε μετά από ένα ατύχημα. Μετά από μια σειρά αποτυχιών, η GM σχεδιάζει να μειώσει την επένδυσή της στην Cruise. «Αναμένουμε ότι η Cruise θα επεκταθεί με πιο μετρημένο ρυθμό μόλις ξαναρχίσουν οι εργασίες». Η Διευθύνουσα Σύμβουλος της Gm Mary Barra δήλωσε στα τέλη Νοεμβρίου. Η εμπειρία των Waymo και Cruise υπογραμμίζει επίσης τις τρέχουσες εμπορικές δυσκολίες της προηγμένης αυτόνομης οδήγησης.
Τα τελευταία χρόνια, φαίνεται ότι κάθε χρόνο υπάρχει ένα σκάνδαλο απάτης στην ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία και το 2023 είναι πιο αξιοσημείωτο είναι το πρόβλημα απάτης Hitachi Astemo (Astemo). Η Hitachi Astamo είναι μια κοινοπραξία ανταλλακτικών μεταξύ της Hitachi και της Honda και είναι ο τρίτος μεγαλύτερος κατασκευαστής ανταλλακτικών αυτοκινήτων της Ιαπωνίας. Στις 19 Μαΐου του τρέχοντος έτους, η Hitachi Astamo ανακοίνωσε τα αποτελέσματα μιας έρευνας για την απάτη ποιοτικού ελέγχου του συστήματος πέδησης και ανάρτησης που αποκαλύφθηκε στα τέλη του 2021. Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι 22 προϊόντα που παράγονται από την εταιρεία, συμπεριλαμβανομένων ανταλλακτικών αυτοκινήτων/μοτοσικλετών, εξαρτημάτων σιδηροδρομικών οχημάτων και βιομηχανικών ανταλλακτικών, διαπιστώθηκε ότι έχουν πλαστογραφηθεί ποιοτικός έλεγχος σε 15 εργοστάσια εσωτερικού και εξωτερικού. Περισσότερα από 200 εκατομμύρια προϊόντα έχουν αποσταλεί, μερικά από τα οποία χρονολογούνται πριν από 40 χρόνια. Ούτε αυτό είναι μόνο. Πριν από αυτό, η Hitachi Chemical και η Hitachi Metal, τα βασικά στοιχεία του Ομίλου Hitachi, εξέθεταν επίσης παράνομη ανίχνευση, παραποίηση δεδομένων και άλλες απάτες. Οι μέτοχοι της Hitachi Anstemo προσάρμοσαν τη μετοχική δομή μετά την αποκάλυψη του προβλήματος της απάτης. Αρχικά, ο Όμιλος Hitachi και η Honda κατείχαν το 66,6% και το 33,4% αντίστοιχα, και στη συνέχεια εισήγαγαν τον επενδυτή JIC Capital, ο οποίος κατείχε το 20%, ενώ ο Όμιλος Hitachi και η Honda κατείχαν το 40%. Οι μέτοχοι δεσμεύτηκαν να οδηγήσουν από κοινού τον μετασχηματισμό της ηλεκτροκίνησης της Hitachi Anstamo, λέγοντας ότι «η Hitachi Anstamo θα επιδιώξει να επιταχύνει τις επενδύσεις σε προηγμένες τεχνολογίες, όπως ηλεκτρικά συστήματα κίνησης για οχήματα, αυτόνομη οδήγηση/προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, προηγμένα σασί και μοτοσυκλέτες επόμενης γενιάς».
