Το 2023, η παραγωγή και οι πωλήσεις αυτοκινήτων της Κίνας ανήλθαν σε 30,161 εκατομμύρια και 30,94 εκατομμύρια, σημειώνοντας αύξηση 11,6% και 12% αντίστοιχα, και η παραγωγή και οι πωλήσεις έφτασαν σε ιστορικό υψηλό. Ενώ η παραγωγή και οι πωλήσεις αυτοκινήτων της Κίνας έφτασαν σε νέα υψηλά, τα δεδομένα εξαγωγών αυτοκινήτων είναι επίσης πολύ φωτεινά. Σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η Γενική Διοίκηση Τελωνείων, η Κίνα εξήγαγε 5,221 εκατομμύρια οχήματα το 2023, σημειώνοντας αύξηση 57,4% από έτος σε έτος.
Η Alliance for American Manufacturing κάλεσε την κυβέρνηση των ΗΠΑ να μπλοκάρει τις εισαγωγές κινεζικών αυτοκινήτων και ανταλλακτικών χαμηλού κόστους από το Μεξικό και «να κλείσει την εμπορική πίσω πόρτα στις κινεζικές εισαγωγές αυτοκινήτων προτού οδηγήσουν σε μαζικό κλείσιμο εργοστασίων και απώλεια θέσεων εργασίας στις Ηνωμένες Πολιτείες. " Κατέληξε να σκοτώσει την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία. Την ίδια στιγμή, η Ευρώπη ανακοίνωσε επίσης μια έρευνα κατά των επιδοτήσεων για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής. Τα έγγραφα έρευνας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής δείχνουν ότι η έρευνα κατά των επιδοτήσεων για ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής βρίσκεται επί του παρόντος στο "φάση εκκίνησης" της έρευνας και θα πραγματοποιηθεί επίσκεψη επαλήθευσης πριν από τις 11 Απριλίου. Οι ερευνητές της Ευρωπαϊκής Επιτροπής θα επισκεφθούν την BYD, Geely και SAIC, σύμφωνα με άτομα που γνωρίζουν το θέμα. Πρέπει να γίνει γνωστό ότι το Μεξικό, το Βέλγιο, το Ηνωμένο Βασίλειο και η Ισπανία είναι οι δέκα κορυφαίες χώρες για κινεζικές εξαγωγές αυτοκινήτων το 2023, κάτι που αναμφίβολα ρίχνει σκιά στον δρόμο των κινεζικών αυτοκινήτων έξω από τη θάλασσα.
Η κίνηση θεωρείται ως μια νέα δύναμη κατασκευής αυτοκινήτων που επιδιώκει να ανατρέψει την καθιερωμένη τοπική αυτοκινητοβιομηχανία με πλεονεκτήματα κόστους, αναζωογονώντας τις μνήμες μιας παρόμοιας κατάστασης πριν από περίπου 40 χρόνια, όταν υψηλά οικονομικά ιαπωνικά εμπορικά σήματα όπως η Toyota και η Nissan, έκαναν υπερπροσφορά στην Ιαπωνία. αναζήτησε νέους πελάτες σε αγορές του εξωτερικού, όπως η Ευρώπη και οι Ηνωμένες Πολιτείες. Τέλος, έναντι των ιαπωνικών εταιρειών αυτοκινήτων, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Γαλλία, η Ιταλία και η Ισπανία και άλλες ευρωπαϊκές χώρες εφάρμοσαν σύστημα ποσοστώσεων εισαγωγής για τις ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων. Το 1991, η Ιταλία όρισε ποσόστωση για την άμεση εισαγωγή ιαπωνικών αυτοκινήτων μόνο 4.500, ενώ η Ισπανία μόνο 1.200. Με την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η Ευρωπαϊκή Κοινότητα και η Ιαπωνία κατέληξαν σε συμφωνία για τη συνέχιση του συστήματος ποσοστώσεων εισαγωγών. Αντιμέτωπες με πιθανώς παρόμοια εμπόδια, κινεζικές μάρκες όπως η BYD, η MG και η Great Wall Motor εξετάζουν τώρα το επόμενο βήμα - τη δημιουργία τοπικής παραγωγής. "Όταν πουλάτε 200,000 αυτοκίνητα το χρόνο σε τοπικό επίπεδο, είναι καλύτερα να δημιουργείτε παραγωγή σε τοπικό επίπεδο", δήλωσε ο William Wang, επικεφαλής της MG για το Ηνωμένο Βασίλειο και την Ευρώπη, σε συνέντευξή του σε ξένα μέσα νωρίτερα πέρυσι. Ο David Bailey, καθηγητής οικονομικών επιχειρήσεων στο Birmingham Business School στο Ηνωμένο Βασίλειο, είπε ότι το κόστος κατασκευής ενός αυτοκινήτου στην Κίνα ήταν περίπου 20 έως 25 τοις εκατό χαμηλότερο από ό,τι στην Ευρώπη. «Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν τόσο τεράστιο πλεονέκτημα κόστους, ακόμη περισσότερο από τις ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων, γιατί να δημιουργήσουν την παραγωγή τους στην Ευρώπη;»
Ένας λόγος, λέει ο Andy Palmer, πρώην στέλεχος της Nissan και της Aston Martin, είναι ότι η απόκτηση μεριδίου αγοράς στην Ευρώπη με την εξαγωγή αυτοκινήτων εξ ολοκλήρου από την τοπική αλυσίδα εφοδιασμού της Κίνας θα σήμαινε ανησυχία για τους νομοθέτες που προστατεύουν την ευρωπαϊκή βιομηχανία. "Θα επιβάλουν δασμούς και μη δασμολογικούς περιορισμούς. Θα σας αποβάλουν από την αγορά και θα το κάνουν αυτό με τις τοπικές απαιτήσεις περιεχομένου εξαρτημάτων και τους κανόνες για το αποτύπωμα άνθρακα για τα οχήματα." Επισήμανε επίσης ότι η τοπική παραγωγή έχει και άλλα οφέλη εκτός από την αποφυγή των δασμών. "Εάν έχετε κάποια μορφή Ε&Α ή κέντρο σχεδιασμού, τοπική παραγωγική ικανότητα, κάποια μορφή μηχανικής ικανότητας, μπορείτε να φτιάξετε καλύτερα αυτοκίνητα, αυτοκίνητα που είναι πιο ελκυστικά για τους ευρωπαίους πελάτες επειδή κατανοείτε καλύτερα την τοπική κατάσταση." "Η τοπική παραγωγή σημαίνει ότι δουλεύεις με ντόπιους. Είναι μεγαλύτερη δέσμευση." Ωστόσο, ο Wang δεν αποκάλυψε το χρονοδιάγραμμα ή την τοποθεσία παραγωγής MG στην Ευρώπη. Ωστόσο, ο Wang της MG επεσήμανε επίσης ότι ενώ η δημιουργία βάσεων παραγωγής στην Ευρώπη βοηθά τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να αποφύγουν τους δασμούς, κοστίζει επίσης περισσότερο σε σύγκριση με την Κίνα.
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες που πηγαίνουν στη θάλασσα, είτε εξάγουν είτε κατασκευάζουν εργοστάσια, δεν μπορούν να βασίζονται πλήρως στον δικό τους «αγώνα μόνο». Μέσω της συνεργασίας με ξένες εταιρείες ανταλλακτικών, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων μπορούν να προσαρμοστούν καλύτερα στη ζήτηση της διεθνούς αγοράς, να ενισχύσουν την ανταγωνιστικότητα και να επιτύχουν τον στόχο της ανάπτυξης στη θάλασσα με τη βοήθεια των πλεονεκτημάτων τεχνολογίας, αγοράς και πόρων τους. Ως καλός αρωγός των εταιρειών αυτοκινήτων, ορισμένοι ξένοι κατασκευαστές ανταλλακτικών έχουν ήδη αρχίσει να απλώνουν και να «πλέουν» για κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Ο Peng Junhu, αντιπρόεδρος της Magna Steyer China, δήλωσε σε συνέντευξή του στην Geste Automobile, «Στο πλαίσιο των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων που πηγαίνουν στη θάλασσα, οι ξένες εταιρείες ανταλλακτικών θα πρέπει να βρουν μια σωστή τοποθέτηση, για τις ανάγκες των Κινέζων πελατών που πηγαίνουν στη θάλασσα, αναπτύξουν μια νέα στρατηγική, ο στόχος είναι να παρέχει αποτελεσματικά τους πόρους των ξένων επιχειρήσεων στον κόσμο σε Κινέζους πελάτες με τον τρόπο και την ταχύτητα που έχουν συνηθίσει, και να παρέχει στους πελάτες αποτελεσματικά τους πόρους." Για να ικανοποιηθούν οι κινέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων." Ορισμένες ξένες εταιρείες ανταλλακτικών έχουν ήδη υψηλή προβολή και φήμη στη διεθνή αγορά και η συνεργασία μαζί τους μπορεί να ενισχύσει την εικόνα της μάρκας και την αναγνώριση των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων και να αυξήσει την ανταγωνιστικότητα των προϊόντων στην αγορά. Επιπλέον, διαθέτουν ευρύτερα κανάλια και πόρους στη διεθνή αγορά, που μπορούν να βοηθήσουν τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων να εισέλθουν σε νέες αγορές, να βρουν συνεργάτες και πελάτες και να επεκτείνουν τις πωλήσεις στο εξωτερικό.
Επί του παρόντος, οι BYD, Nezha, SAIC και άλλες κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν ανακοινώσει την ίδρυση εργοστασίων στην Ταϊλάνδη. Ο Zf αποκάλυψε προηγουμένως σε συνέντευξή του στην Geste Automobile ότι η εταιρεία ταξίδεψε στην Ταϊλάνδη για να συναντηθεί με μια σειρά κινεζικών εταιρειών οχημάτων που έχουν δημιουργήσει ή θα δημιουργήσουν εργοστάσια και κέντρα έρευνας και ανάπτυξης στην Ταϊλάνδη. Ως παγκόσμια «επιχείρηση αιώνων», η ZF είπε ότι η εταιρεία έχει σταθερή βάση στην αγορά της Ασίας-Ειρηνικού εκτός Κίνας, με μια σειρά από τοποθεσίες στην Ιαπωνία, τη Νότια Κορέα, τη Μαλαισία, τη Σιγκαπούρη, την Ταϊλάνδη και άλλες περιοχές και έχει δημιούργησε επίσης μια καλή συνεργασία με τους πελάτες. Εκτός από την επέκταση της αγοράς και τη δημιουργία επωνυμίας, οι ξένοι κατασκευαστές εξαρτημάτων μπορούν επίσης να παρέχουν υποστήριξη από την άποψη της τεχνολογίας. Οι ξένοι κατασκευαστές ανταλλακτικών έχουν συνήθως προηγμένη τεχνολογία και εμπειρία και μπορούν να παρέχουν τεχνική υποστήριξη στις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων για να τις βοηθήσουν να βελτιώσουν την ποιότητα και την απόδοση των προϊόντων, ακόμη και να πληρούν τους τοπικούς κανονισμούς της αγοράς, ώστε να ανταποκρίνονται στη ζήτηση της διεθνούς αγοράς. Ως ηγέτης του κλάδου σε προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού και λύσεις αυτόνομης οδήγησης, η Mobileye τόνισε σε συνέντευξή της στη Geste Automotive ότι έχει μακροπρόθεσμα πλεονεκτήματα όρασης στον κλάδο και μακροπρόθεσμη συσσώρευση σε διάφορες χώρες, τα οποία μπορούν να υποστηρίξουν καλύτερα τους κατασκευαστές επαγγελματικών οχημάτων. πηγαίνετε στη θάλασσα. Ειδικότερα, οι κανονισμοί της ΓΓΕ θα αναβαθμιστούν μετά τον Ιούλιο του 2024.
Ο Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 εκδόθηκε το 2019 με στόχο τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Κατά την έκδοση του κανονισμού, η ΕΕ σημείωσε ότι ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων έχει μειωθεί σημαντικά τις τελευταίες δεκαετίες λόγω της ανάπτυξης της ασφάλειας των οχημάτων, ωστόσο 25,000 άνθρωποι εξακολουθούν να σκοτώνονται στους δρόμους της ΕΕ το {{5 }} ένας αριθμός που παρέμεινε αμετάβλητος εδώ και τέσσερα χρόνια. Προκειμένου να μειωθεί ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων, η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει προσθέσει ορισμένες τεχνικές απαιτήσεις ασφάλειας στον νέο Γενικό Κανονισμό Ασφάλειας (GSR), ο οποίος απαιτεί όλες οι εγγραφές οχημάτων στην ΕΕ να συμμορφώνονται με το νέο GSR από τον Ιούλιο του 2024. αναφέρεται ότι η λύση Mobileye fisheye μπορεί να παρέχει λειτουργίες ECE R130, R131, R151, R159 και ISA στους κατασκευαστές επαγγελματικών οχημάτων προκειμένου να συμμορφωθούν με τις απαιτήσεις, κάτι που είναι αρκετό για την προστασία της εργασίας των επαγγελματικών οχημάτων που πηγαίνουν στην Ευρώπη. Δεν είναι δύσκολο να δούμε ότι οι διεθνείς κατασκευαστές εξαρτημάτων μπορούν να ανταποκριθούν γρήγορα στους κανονισμούς της τοπικής αγοράς και να παρέχουν προϊόντα που πληρούν τις απαιτήσεις. Ορισμένοι ξένοι κατασκευαστές ανταλλακτικών έχουν ήδη προετοιμαστεί για τη διάταξη της Κίνας στη θάλασσα και έχουν κάνει καλή δουλειά υποστηρίζοντας την αντίστοιχη εργασία, αλλά οι κινεζικές εταιρείες ανταλλακτικών δεν είναι πρόθυμες να μείνουν πίσω. Οι Κινέζοι κατασκευαστές μπαταριών κατέχουν δεσπόζουσα θέση στην παγκόσμια αγορά μπαταριών ισχύος, και πολλοί Κινέζοι κατασκευαστές μπαταριών έχουν ανοίξει διάταξη παραγωγικής ικανότητας στο εξωτερικό, όχι μόνο για να καλύψουν τις ανάγκες διεθνών εταιρειών αυτοκινήτων, από την άλλη πλευρά, μπορούν να βοηθήσουν τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων να πάνε στη θάλασσα . Αν συνδυαστούν με τα τελευταία χρόνια, οι επιχειρήσεις μπαταριών ισχύος της Κίνας ήταν ανοιχτές στον σχεδιασμό της διάταξης της θάλασσας, σύμφωνα με τα ελλιπή στατιστικά στοιχεία της Gesti Automobile, από τον περασμένο Ιούνιο, υπήρχαν περισσότερες από 575 GWh χωρητικότητα σχεδιασμού στο εξωτερικό.
Ως η κορυφαία 10 επιχείρηση στην παγκόσμια αγορά μπαταριών ισχύος, η Xinwang Da σχεδιάζει επίσης ενεργά τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων. Σε μια συνέντευξη με την Geste Automotive, η Xinwanda επεσήμανε ότι εκτός από τις λύσεις μπαταριών ισχύος σύμφωνα με τις διαφορετικές ανάγκες αγοράς και εξαγωγών και τη σταδιακή διάταξη των βάσεων στο εξωτερικό, η Xinwanda έχει επίσης δημιουργήσει μια σειρά από τεχνικά κέντρα και κέντρα πελατών σε πολλές χώρες και περιφέρειες. Το πιο σπάνιο είναι ότι η Xinwang Da τόνισε επίσης την κατασκευή προτύπων βιώσιμης ανάπτυξης και αποτυπώματος άνθρακα. Όπως επισημαίνει ο Andy Palmer, πρώην στέλεχος της Nissan και της Aston Martin, οι ευρωπαίοι νομοθέτες είναι πιθανό να θέσουν κανόνες για τα αποτυπώματα άνθρακα προκειμένου να προστατεύσουν τις τοπικές βιομηχανίες και να προωθήσουν τους στόχους μείωσης των εκπομπών. Ο κανονισμός της ΕΕ για τις μπαταρίες, ο οποίος στοχεύει στην προώθηση της βιωσιμότητας των μπαταριών καθ' όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους, προσθέτει σε ένα αυξανόμενο σώμα νομοθεσίας για τη συμμόρφωση με την αλυσίδα εφοδιασμού. Ο κανονισμός της ΕΕ για τις μπαταρίες εισάγει εναρμονισμένους κανόνες για την ασφάλεια, τη βιωσιμότητα και τις απαιτήσεις επισήμανσης, περιορίζει τη χρήση επικίνδυνων ουσιών όπως ο υδράργυρος και το κάδμιο και απαιτεί τη γνωστοποίηση του αποτυπώματος άνθρακα των μπαταριών. Οι ετικέτες πρέπει να παρέχουν πληροφορίες σχετικά με τα εξαρτήματα, τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας και τα ανακυκλώσιμα συστατικά. Επιπλέον, η ετικέτα πρέπει να παρέχει ένα ψηφιακό διαβατήριο προϊόντος και έναν κωδικό QR που μπορεί να συνδεθεί με τις πληροφορίες σύνθεσης της μπαταρίας.
Ο Σιν Γουάνγκ Ντα τόνισε ότι «καταβάλλονται προσπάθειες για να επιταχυνθεί η κατασκευή ενός τυπικού συστήματος αποτυπώματος άνθρακα μπαταριών ισχύος και η σύνδεση με τη διεθνή κοινότητα εκ των προτέρων για την επίτευξη αμοιβαίας αναγνώρισης». Ταυτόχρονα, θα κατασκευάσουμε ολοκληρωμένα ένα βασικό σύστημα προμήθειας πρώτων υλών που θα πληροί τις απαιτήσεις του νομοσχεδίου και θα είναι ανταγωνιστικό και θα συνοδεύουμε τις επιχειρήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας στη θάλασσα με ολόπλευρο τρόπο." Η κίνηση δείχνει ότι η Xinwanda ενσωματώνεται ενεργά με τη διεθνή αγορά. Στο πλαίσιο της «μεγάλης εποχής πλοήγησης» που άνοιξαν οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων, εγχώριοι και ξένοι κατασκευαστές ανταλλακτικών προσπαθούν να αδράξουν αυτή την ευκαιρία ανάπτυξης. Η ταχεία διάταξη της παγκόσμιας ζήτησης της αγοράς, η παγκόσμια σκέψη, Η τοπική δράση είναι το κλειδί για την επιτυχία των κατασκευαστών ανταλλακτικών σε αυτήν την τάση. Οι κατασκευαστές ανταλλακτικών θα πρέπει να αναλάβουν ενεργή δράση για να αναζητήσουν ευκαιρίες στην αγορά στο κύμα των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων που πηγαίνουν στη θάλασσα, να αποτελούν πλεονέκτημα πρώτης κίνησης και να αναπτύξουν μαζί με τους Κινέζους πελάτες Σημειώνω επιτυχία.
